當然了，以那時的狀況，這樣的設想也僅僅只能停留在腦洞階段，根本無從下手實施。而真正將相關規劃納入到議事日程當中，也是直到前些年海漢逐步控制寧波府之后，才讓高層意識到這項工程有了實施的可能，于是便將其交付給交通部和建設部，開始設計工程方案。
而戴紹加入到這項工程中，竟然也已經有五六年之久，并且全程參與了杭州火車站的方案設計工作。大概也正因為如此，他才會被上邊從千里之外調來，任命為這個項目的負責人。
“東海大區給杭州火車站項目規劃了三千畝建筑用地，預計建設工期為兩年，建成之后將會成為杭州地區最主要的陸上交通樞紐。目前工程進度就如閣下所見，只是平整出了部分區域，接下來幾個月的施工內容也是以材料進場，平整地基為主，大概要明年才會正式開始車站主體工程的施工。”戴紹半躬著身子，向陶弘方仔細講解工程的準備情況。
陶弘方提問道：“三千畝？杭州這車站需要這么大嗎？”
陶弘方在三亞的時候也時常會乘坐火車，按照他的認知，火車站的面積一般也就占地幾十畝到幾百畝不等，這杭州火車站的規劃用地面積竟然有三千畝，在他看來著實是有點大。
戴紹解釋道：“規劃這么大片土地，主要是考慮到火車站今后的發展所需。除了常規的車站月臺、售票處、候車廳這些常規設施之外，還要修建維護機車所需的車間，用以存放各種大宗貨物的倉庫，連接錢塘江碼頭的專用通道，以及停放車馬的站前廣場等等。此外杭寧鐵路規劃了專門的貨運列車，所以車站月臺也設計為客貨分開的專用形式，占地面積要較舊式車站大得多。”
陶弘方聽完解釋之后點頭道：“這樣說來倒是合理，只可惜三亞那幾個車站當初規劃的地方太小，如今想改建客貨分離的車站也沒足夠的空間了。”
事實上客貨分離的火車站并不是杭寧鐵路的首創，海漢在海南島西海岸修建的昌化至儋州間的鐵路線，在修建火車站時也是采取了客貨分離的月臺設計。不過若論火車站的占地面積，那的確是剛完成奠基儀式的杭州火車站更大一些。
但正如戴紹所說，如果考慮到杭州作為京城的發展前景，的確也需要留出一些空間，否則就會像三亞城區的火車站那樣，被受限的空間影響了改擴建的可能。
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