其實不光是沃爾沃，包括當時世界重型卡車三大巨頭，大眾斯堪尼亞，以及奔馳在內，他們壟斷了上世紀80年代重卡市場，這三家巨型車企也紛紛來華考察，推銷他們的重型卡車，然而最終發現，他們根本進不去這個市場。

        這其中有三點原因，第1點就是當時的一汽和二汽早在50年代就造出了解放牌東風牌重型運輸車，物美價廉，是受到了當時援華蘇聯專家的技術支持。

        前蘇聯雖然在私家車轎車領域無法匹敵美國德系，但在軍用的貨車領域卻有著無以倫比的先天性優勢，特別是一汽解放牌重型卡車，基本上就是仿造了前蘇聯的軍事運輸卡車而來的。

        而到了80年代，國家在引進了的奧地利斯太爾重卡技術之后，便關閉了重型卡車的引進大門，所以其他國際品牌是無法進入中國市場的。

        其次是海外重卡品牌價位太貴，奔馳，沃爾沃，斯堪尼亞一直都積極的向中國推銷自己的重卡產品，在中國的某些工地上，也偶爾能看到進口的奔馳大貨車，但這些大貨車的價格幾乎是一汽，東風同級別車型價位的三倍以上，這三個品牌確實有很高的品牌溢價，但是貨車不比私家車，中國的項目工地更注重實用性，而不是當成一個炫富的工具，所以貴了三倍的奔馳，沃爾沃的大貨車在中國的進口量很少，偶爾有也是一些國家級的項目，國產重卡難以滿足工程需求，這才會花高價進口奔馳這類的卡車品牌。

        至于最后1點，重卡意味著國家重要的物流行業，是國民支柱性行業之一，真實的地位絲毫不輸于石油電力，電信行業，如此重要的部門行業，是不能隨意給海外品牌霸占的，只能由國營企業進行自主研發，確保不被人卡脖子。

        除了這三個重要原因，另外還有一點小細節，那就是進口的重型卡車太過“嬌氣”。

        那個時候的國產重卡可以超重，所以當時的國產大貨車幾乎沒有不改裝的，后排的拖車都加厚加高，而進口重卡是不可以超重的，超出一點都要報警，根本不會啟動，這就是國產與進口的區別。

        段云如果想引進沃爾沃重卡，他看中的其實還是生產線設備和相關技術，把自己引進國內之后，他肯定是要將沃爾沃的技術進行國產化改進和升級的，有大批量蘇聯重卡專家的幫助，他就可以研發出一款能夠受中國市場歡迎的先進重型卡車。

        “你說的這個情況與我們國家的國策有關，我們國家的工業水平比較落后，重型卡車屬于戰略性物資，所以這種東西輕易不會大批量從國外引進。”段云頓了頓，接著說道：“但是現在我國已經進入改革開放的第13個年頭，開放度是越來越高，進口商品尤其是汽車類產品，依然要面臨很高的關稅，但如果外商能夠來華投資，合資辦廠的話，那么不光可以繞過關稅的限制，而且還會得到我們國家政府大力的政策扶持。”

        “沒錯，這些年來來華合資辦廠的企業很多，其中也不乏一些跨國知名企業，從總體情況來看，絕大部分都已經賺到了錢，這和我們國家對合資企業的優惠政策和扶持有關。”此時劉東海也趕緊插了一句，只聽他接著說道：“而且在專利技術方面，我們國家也對外資企業進行了嚴格的保護，對于專利侵權的打擊力度非常大，去年還進行了一系列的專項活動，成果非常顯赫，相關的事情你們都可以派人來華進行了解，總而言之，來中國內地投資，一切都是有保障的，只要你們把技術帶過來，回報肯定會讓你們滿意！”

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