特別是日本，已經用計算機設計汽車了，他看的越多，心頭的鉛塊壓的越重。

        回國之后，他把自己的改革設想向有關領導匯報，建議把沈陽市所有分散的各自為政的汽車廠家組織起來，把行政性工業局改造成汽車托拉斯企業，把生產的總成和零部件廠按高度的專業組織生產，變分散劣勢為聯合起來的相對優勢。

        上級領導經過深思熟慮，最終接受他的建議，在1983年的時候，沈陽農機汽車工業局曾建志的改造為一家企業性公司，可以邁出了沈陽汽車發展的最為重要的一步。

        1984年金杯的前身也就是沈陽汽車工業公司成立，趙希友出任董事長，沈陽汽車公司成立一年零八個月后，固定資產提高了38%，汽車產量增長1.4倍，實現了利潤2.6個億，相當于一年收回一個公司投資。

        不過在工廠取得優秀業績的同時，趙希友也發現了其中的問題，那就是在計劃經濟體制下，絕大多數人沒有把國家集體的企業當成自己的辦，人都是有私心的，很多工廠犯了錯誤也無人負責，所以這也讓趙希友下定了改革的決心。

        趙錫友改革的第1步就是“租賃制”，打破了很多人的鐵飯碗，而這樣的改革也確實激起了千層浪，有人罵街，有人責難，不過最終50家企業實行了集體或個人租賃經營，經過這次改革，各個分廠的產值利潤，人均收入增長數字是驚人的。

        后來趙希友去日本考察的時候，豐田公司的發展讓他大受啟發。

        原本豐田只是一家做紡織機械的小公司，幾乎一兩年間借助資本，市場就發達了起來，另外他在美國和德國的考察中，發現各大公司都采取了股份制，回國后，趙錫友就向上級提出“沈車要搞股份制試點”。

        國企搞股份制經營，這在當年無疑是犯大忌的事情，然而國內的一些地區早就悄悄的這么干了，深圳寶安，上海飛樂，成都蜀都，北京天橋等，當時中央對股份制沒有政策許可，但也沒有禁令，所以最終沈陽市批準了趙希友創辦股份公司的建議，在1988年的時候，經人民銀行沈陽分行批準，金杯開始了新中國歷史上第1次面向全國的公開募股行動，而且在同年的8月，《人民日報》在頭版顯要位置還做了一篇專題報道，算是對這件事給予了肯定。

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