但實(shí)際上，這只有茹科夫斯基帶領(lǐng)的前蘇聯(lián)團(tuán)隊(duì)，他們早就有了更為先進(jìn)的拉達(dá)微型轎車發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)版本，只是當(dāng)時(shí)由于全蘇聯(lián)體制的原因，新發(fā)動機(jī)技術(shù)還沒來得及使用，整個(gè)國家就已經(jīng)解體，所以高爾基汽車廠很多先進(jìn)的汽車技術(shù)儲備就徹底束之高閣，直到這次新型國產(chǎn)汽車的研發(fā)，才被茹科夫斯基重新拿了出來。
而日本的鈴木奧拓引進(jìn)到國內(nèi)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，其實(shí)也并不是什么全新的技術(shù)，鈴木奧拓的發(fā)動機(jī)研發(fā)于80年代初期，1984年鈴木hatch800，這是升級后的高配版本，使用的是三缸796cc六氣門單頂置凸輪發(fā)動機(jī)，兩速自動變速箱，鈴木是鈴木alto奧拓的前身。
而伏爾加汽車廠研發(fā)的新款拉達(dá)微型轎車的發(fā)動機(jī)，是從80年代中期開始研發(fā)，一直到80年代末的時(shí)候，才算完成最后的定型，中間整整用了四年半的時(shí)間，從參數(shù)上來看，除了發(fā)動機(jī)本身比鈴木奧拓的發(fā)動機(jī)要重15公斤之外，其他各項(xiàng)指標(biāo)都是要優(yōu)于奧拓汽車的三缸796cc六氣門單頂置凸輪發(fā)動機(jī)的。
另外一點(diǎn)就是，奧拓汽車的三缸發(fā)動機(jī)抖動是非常嚴(yán)重的，噪聲也很大，在車子剛剛啟動的半分鐘左右的時(shí)間，發(fā)動機(jī)的震動和聲響如同拖拉機(jī)一般，隔著上百米外都能聽到。
而如科夫斯基這次帶來的新款發(fā)動機(jī)技術(shù)，從先前的測試上來看，噪聲和震動都要遠(yuǎn)小于奧拓，而且動力也更為強(qiáng)勁，原本的奧拓三缸發(fā)動機(jī)只有35匹馬力，而這款新型發(fā)動機(jī)的馬力測試的結(jié)果是42匹，動力高出了20%。
至于油耗，新車的油耗和奧拓汽車基本處于同一水平，因?yàn)樾驴畎l(fā)動機(jī)的熱效率更高，而且采用的是傳動效率更高的四檔手動變速箱，而且整車的重量也要比奧拓還輕30kg左右，所以在功率高出對手20%的情況下，油耗反而要少8%10%左右。
對于當(dāng)前的國人來說，動力和油耗一直都是國內(nèi)汽車消費(fèi)者最為重視的兩個(gè)指標(biāo)，尤其是油耗，如果可以比奧拓做的更為省油，那自然也會更受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。
唯一讓段云有些擔(dān)憂的就是這款發(fā)動機(jī)的耐用性，目前的測試結(jié)果一切正常，也能通過全面苛刻的考驗(yàn)，不過是否要比奧拓發(fā)動機(jī)更為皮實(shí)耐用，還需要用戶的長期使用才能得知，甚至需要一兩代產(chǎn)品的更新?lián)Q代，才能實(shí)現(xiàn)這款汽車最終的成熟。
雖然這款汽車的耐用性究竟有多強(qiáng)還沒有經(jīng)過市場的驗(yàn)證，但好在段云有國內(nèi)最為強(qiáng)大的4s店銷售和售后體系，而且所有的零部件都能國產(chǎn)化，廉價(jià)便捷的維修服務(wù)，也能夠在很大程度上，彌補(bǔ)新車可能出現(xiàn)故障率高的問題
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