可惜好景不長，前前后后沒幾年，最早引進奧拓汽車的四家企業死的死，傷的傷，所生產的奧拓相繼下線。

        第一離線的是江北奧拓，有著139年歷史的江北企業，折騰16年，卻只造了1.2萬輛汽車，這還包括之前他們自主研發的汽車，到最后的1999年正式宣布停產，奧拓生產總數才7649輛。

        接著是秦川奧拓，它已經很努力了，在當時奧拓年銷量常居第二名，但奈何那個第一名，活到現在的長安奧拓市場策略過于漂亮，不敵一時的它也只能選擇匆匆下線，并把公司的77%股份賣給了比亞迪。

        至于江南奧拓，因為得不到資金投入，像是被遺棄的孩子一樣，奧拓市場的同比占有率就屬它最低，為了改變自己的處境，江南奧拓想出了一個辦法，那就是大大價格戰。

        不過憑著大幅度的降價，江南奧拓的銷量確實猛竄了一截，那時候要是買了江南集團的股票，肯定能掙不少。

        價格戰是打贏了，覺得要穩坐江山的江南奧拓開始飄了，開始打算研發屬于自己新品牌汽車，如此這般，導致江南奧拓的售后人手上有點捉急，畢竟在那時候汽車發生故障是很常見的事情，久而久之，因為服務和售后的懈怠，導致這位如星星一般的江南奧拓，真就像星星一樣，閃了幾下就不亮了。

        世日風下，江南集團干脆破罐子破摔，丟掉了江南奧拓，直接全身心投入研發新品牌汽車。

        最后，也就是這場四家紛爭的勝利者：長安奧拓，其一直保留到現在。

        不像江南奧拓那般，打價格戰歸打價格戰，長安奧拓對于品質和售后服務這兩塊，無比的看重。隨著時間越往后趕，長安奧拓的知名度越來越高。畢竟汽車這東西在當時多多少少都算花大價錢買來的，如果沒處修，確實沒有多少人敢買。

        其實從這四家企業的當前情況來說，沒有一家比得上天音集團的，無論是技術，還是資金實力，尤其是他們全盤引進沃爾沃940轎車生產線之后，使他們擁有了國內最為先進的汽車零部件以及組裝生產線，比起國內的其它二線車企，整整先進了一代。

        另外，段云有遍及全國的4S店網絡，這也是國內其他車企不具備的，所以只要這次研發的微型轎車不是太拉跨，段云完全可以從國產汽車市場中，分得很大的一塊蛋糕……

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