第240章地方叉車廠

        會議過后，誰也沒阻止羅成要搞重型卡車的想法。但羅成自己心里也沒底，這小車子羅成畢竟有改裝的經驗，大車的話，大致結構了解，卻沒小車這樣了如指掌。

        現在國內都還沒仿造出重型卡車，不跟濟城那邊爭那八米不到的貨車。直接弄車廂就九米多的貨車，但羅成也想到了一些問題，為什么濟城第一次試制會失敗。按照道理，國內的汽車工程師也不少，而且設計的貨車時速也才七十碼，這讓羅成感覺隱隱有些不對。

        但羅成剛才在會議上豪氣的說要搞更大的，速度快，載重高的貨車。這牛皮是吹下去了，除了趙主任有質疑，張主任也是懂車的，也有疑惑外，其他人可都是狂熱的神情呀。

        不對，羅成突然想到汽車站的客車事情，那時候是剛入廠跟客車司機趙大金剛認識的時候，就發現客車的方向盤特別難打。雖然新車方向盤轉動就費力，沒有方向助力泵。但后面發生事故，還是張主任帶人去處理的，就是軸承輕微彎曲了導致齒輪間距縮小卡死。

        而濟城設計的貨車，可能不是車速開不快，而是不能開快，這很可能就是跟變數器有關。

        按照道理，天戶柴油發動機廠提供的是船用大馬力發動機。不存在動力不足的問題，就算沒有氣壓動力裝置，也不應該存在拉個七八噸貨就只能開七十碼。

        這可能跟很多方面有關，就跟羅成以前還是學校的時候，光用數據搞組合改裝，經常失敗的原因一樣，很多時候都是各種細節導致的。比如光換高動力的發動機，排量的排氣管要是不跟上，你就算動力暫時變強又有什么用。幾下就給整熄火報廢。

        你變速器轉的快，齒輪太薄，材質密度不強，哪怕間隙精準又如何。拉的貨物太重，齒輪給你蹦壞了。

        所以在會議結束后，羅成感覺自己牛逼吹大了。生產九米六車廂的大貨車容易，但現在的軸承型號鋼材，根本就不是你發動機馬力拉不拉的動的問題，而是超載后，軸承會不會斷的問題。

        正好，今天高茹回來了，拿了一堆叉車的數據圖紙。能用的上用不上的設計圖都有。十幾二十噸的都有，也不管你動力和舉力夠不夠。反正也就是順手之舉，萬一以后有特殊需求呢。

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