軋鋼廠幫了羅成這樣多，羅成是覺得對方不會在這方面欺騙自己。

        叉車運到軋鋼廠，想出口出去，還是不行的。得運去天戶或者四九城那邊，那邊才有外交，海口，國外的辦事人員。

        汽車廠這邊也不用擔心叉車運去其他地方弄出口要等很久的事情，因為車子是軋鋼廠簽收的，要是到了二十五號，還沒出口掉，哪怕是耽誤時間幾個月才走通出口路線。但一到結算的日子，該結算的錢還是要給的，就按照國內銷售的價格算。如果不這樣，隨便積壓一些叉車，汽車廠的資金鏈就要斷了。

        軋鋼廠的人收到叉車后，立刻安排人測試了一下性能。車身才2.5t不到的重量，能最高叉起2t的貨品，只要接觸過平衡叉車的都能明白這是什么概念。

        所謂的平衡叉車，就是杠桿理論車子重量大于貨品重量不會被壓翻車。但貨叉和貨架實際上也要算到貨品重量里面去的，所以永遠不會實現理論上的車子2t就能叉起2t的貨品。

        2.5t不到的重量，這算是為了保險起見，多增加了零點幾噸重量以防萬一。然后再算上水箱加水和油箱加了油的情況。總體車身這邊的重量是會比貨品重個幾百斤。

        在軋鋼廠，陳主任也十分關注這叉車。要是性能真的像羅成說的那樣，就算不出口，國家也可以減少進口數量，節省外匯也等于是掙了外匯。

        不過連城那邊已經在生產叉車了，數據比例雖然比這邊的差很多，但只要能用就行。所以能出口的情況下，上面還是會選擇出口的。而且這邊的出口價格要的不便宜，便宜的話也不會選擇出口。現在就是嘗試性能領先的情況下，國外會不會認賬高價格。

        國內現在進口的很多東西都是淘汰產品，有些是別人不賣，有些是別人賣，但感覺性價比不行。一臺高級的東西，當很多臺低級的。而國內人工工資根本就不算什么的情況下，要啥單臺高效，多臺低效的只要能超過單臺的，肯定選擇劃算的機器。而不是先進的機器。

        但國內也很羨慕那些先進的機器，動不動就能賣高價，還真有不少國家購買。

        2t重量的貨物，在叉車駕駛員的操作下，輕易的叉了起來。然后叉車的動力也很足，要運去哪里就運去哪里。在造型上，羅成也沒有使用綠色油漆。而是黑黃互搭的顏色。這也是羅成建議的，國內喜歡綠色，不代表國外的人也喜歡。而且純綠色也太單調了。

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