而之前的修理車間，基本就用于手動叉車的配件生產了。不過也就這一兩天，就要來三套機器。兩套依然還是手動叉車的，一套是生產減震器的，減震器這東西，現在不管是方塊車還是三輪貨車，都是安裝四個減震器。
方塊車是一個輪子一個減震器，三輪貨車前輪是一個輪子左右兩邊都裝減震器。這一輛車就要四個減震器，方塊車現在保底十輛，就四十個了。三輪貨車要是原材料不卡的情況下，現有的人手，一個月保守都能組裝幾十輛車。
也就是說，一個月要用幾百個減震器，弄一套生產減震器設備機器的來自己生產。成本降低不說，養的還是自己的工人。就算三輪貨車也因為什么部件被卡，這減震器生產出來，也可以給其他以前的車子加裝。
現在也就是人員還比較散亂，等臨時工都差不多有各自固定的位置，修理車間配減震器的業務也要開展了，不能業務都光靠等呀。甚至以后發動機生產出來，新的發動機體型小油耗小，水箱也不需要這樣大。全部改造一下，方向助力泵就能加裝的下了。修理車間可能就要承擔改裝業務，然后拆卸下來的東西，包養一下，再全部裝到其他車輛里面去。
反正修理車間光是修理一點汽車的業務，羅成是不滿意的，也壯大不起來。
辦公室內，火盆點好了木炭，羅成處理了一點雜事，然后也沒閑著。三輪貨車已經生產出來了，但下一步也不能停。這機動叉車也要提上日程了，這叉車他在后世也開過，不過可惜的是電動叉車。都是當工具車使用的，也沒拆卸修理過。
但是車架和液壓升降的問題已經解決了，手動叉車用的就是液壓升降，只不過升降的高度有限，那是可以加長升高的。另外一個就是人力升級用發動機的動力來代替。安裝軸承和鏈條與齒輪帶動就行了。
螺旋上升下降的方式，可比液壓費力多了。如果發動機的動力不夠，無法撐舉更重的物品，還可以添加助力泵。但小型叉車的話，添加助力泵，多了工序不說，還浪費成本。所以這需要調試。
而調試的上限就是叉車的自身重量，如果叉車貨架和叉架有一百斤的話，那么這個也要算到貨品的重量里面去的，這樣一來，你要真正叉起一噸重的東西，倫理上車的整體就最少要一噸加上兩倍的車架重量。
所以不管你發動機動力多牛，叉車的限叉量怎么都要低于自重好幾百斤。
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