美系的P-47M是一種特別的“雷電”高速型號，準備用來攔截德國的V-1導彈和德國空軍在二戰末期裝備的新型噴氣式戰斗機和火箭戰斗機。

        法明代爾工廠從生產線上挑出了四架P-4742-27385~27388，進行R-2800-57C發動機和大型CH-5渦輪增壓器的改裝。該發動機在9，900米高度時通過噴水加力可獲得2，800馬力的緊急作戰功率。該機還在機翼下方增加了俯沖減速板，編號改為YP-47M。

        1944年9月法明代爾工廠在最后130架P-47上引入了新發動機和渦輪增壓器，批次號也改為P-47。

        “P-47有著怪物一般的發動機出力，速度大概是5.3最快的了，火力上總備彈3400發的8挺M2重機槍也是相當的強力，每秒的彈藥投射質量足足有4.44千克呢?！币粲鹜ｎD了一下，然后接著說道：“不過這種5噸多重的戰斗機，在靈活性上肯定不如輕型戰斗機的?！?br>
        美香也點了點頭，對音羽的說法表示了認同。

        “雖然P-47的速度和高速操作性都不錯，不過按照貝蒂部長的說法，這場比賽的高度應該不會太高，而P-47的優點是6000米依舊強勢的發動機出力。在中低空，P-47在同級戰機手上很難占到便宜呢?！?br>
        在其他系戰機已經開始哮喘的高度，P-47的R-2800發動機仍能保證相當優異的出力。二戰之中，美軍在轟炸機的護航作戰中也利用了利用了其的這一特性，痛擊了發動機出力已經嚴重下滑的德軍190。

        “也對，既然要掩護攻擊機的話，那么交戰高度肯定不會高，我們還是先看看其他的戰機吧?！?br>
        音羽輕輕地在空中劃了幾下，全息投影中的內容便發生了改變。

        霸占著德系5.3位置的，正是三架BF109，型號分別是G-10，G-14以及K-4。

        原先預定安裝1800馬力DB605D的G-10因為發動機交付的延誤而推遲生產，所以緊跟在G-6以后生產的，是仍使用1475馬力109G-14。

        此前新型號的研發主要由廠方負責，各個設計局自行其是；而生產線上的戰斗機既要繼承從前的種種優點，又要隨時準備接受新的改進，這就造成了人力和原材料的浪費，也造成了生產速度的緩慢。為了整頓這種無序混亂的局面，德國成立了專門的戰斗機監察部，負責協調解決生產中產生的所有瓶頸和難題，以獲得最大的產量。這個部門第一項工作就是對Bf109G進行標準化，除了少數及早生產的G-14外，以后的都將使用增高的垂尾，加長的水平尾翼調節片和新型座艙蓋，輪胎和輪子也得到了規范化一些后期生產的使用增寬的前輪，以前G-5和G-6熱帶型使用的發電機冷卻口和增大的油泵蓋也成為G-14的標準裝備。

        就性能而言，G-14不如后期生產的Bf109109K，但它的產量是最大的，到戰爭結束為止，共有3，11，53和JG300裝備了這種戰斗機。

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