最傳統的維京長船依舊有著巨大的市場，畢竟買家多是普通農民，他們并沒有做遠洋大宗商品貿易的打算，捕魚才是正道再順帶運輸一些貨物，傳統長船完美滿足需求。與過去不同在于，新造長船整體依舊沿用榫卯結構拼裝，非必要區域則開始大量使用鐵釘。乃至穩定桅桿的纜繩，最關鍵的幾根索性換做了鐵鏈。
都城造船業是如此，而內陸的諾夫哥羅德造船業又有新花樣。
依舊是傳統長船為住，適合靜湖釣魚用的微型船、拼裝長船制造的躉船有別樣市場。乃至靠著腳踏板帶動大水輪的人力水輪船也在制造。
業內人士都明白，要讓船只壽命盡量的長，陰干十年的橡木龍骨、船肋是一個關鍵。
就算現在大肆尋找砍伐橡木櫟木進行陰干，不至于為了極長的壽命活生生等個十年。
這就是為什么羅斯最初的大船阿芙羅拉號使用十年就必須退役的原因，她現在只能充當訓練艦，這艘老船已經不堪大用。
即便是正在建造的最大船只海上君主號，她誕生就必然面臨著這方面的問題。
留里克也不是缺心眼真的指望這艘新船橫行霸道五十年，她有著十年壽命就夠了。海上君主號是羅斯第一艘蓋倫船，建造她積累造船經驗很重要，到目前看來并沒有出現大岔子。
造船業的興隆帶動著材料市場的繁榮，伐木、紡織、麻料種植、金屬加工，任何有助于造船的行當前所未有的繁榮著。民眾都有事做，都城誕生一批脫離農業生產的工業人口，即便從事的大多是手工業，產生的價值可勝過種地捕魚太多。
他們掙了錢便立刻消費，消費品市場也在發展。
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