申城要對打車軟件施行管理辦法，這個事其實沒有太出乎行業內外的意料從去年年底在京城出現“搖搖招車”，全國今年上半年已經出現30多個打車軟件品牌，而在進入下半年之后，隨著巨頭和資本的發力，十二月僅剩下不到10個品牌，線的快、滴、蜂、達更是全都有巨頭背景。
萌發，生長，催化，廝殺，這個過程中關于規范化經營的呼吁一直不絕于耳。
京城在年初的時候就有醞釀管理條例，5月份出爐一份于6月1號試行的《京城出租汽車電召服務管理試行辦法》，7月份頒布《京城出租汽車手機電召服務管理實施細則》，已經是在嘗試把打車軟件規范化運營。
只是，這些“辦法”和“細則”更多面向的還是出租車，等到打車軟件轉向挖掘更多的車主司機，形成“職業、半職業和業余”黑車之后，措施就失靈了。
如何面對蓬勃發展的網約車以及進行有效的管理，這是擺在不少城市面前的問題。
申城這次的出手就是一次嘗試。
只是，12月27日征詢社會和企業意見，要求網約車品牌在2014年1月8日之前提供材料和相關說明，然后據傳就要在1月15日頒發平臺經營許可證這個速度是不是太快了些？
而且，到底是發幾個牌照？
車子停在停車位，心情一陣哀怨乘客嗤笑一聲：“是不是補貼嘛，搞公司的又是能一直那樣補上去，就現在那種局面，他不是當面問問小黃蜂的老板，我如果也有信心和程維斗啊。”
黎勇勁有話可說，依規依規，問題是現在有沒符合行業新發展的規定啊，那都么依規的1月13日，距離結果揭開還沒兩天時間。
黎勇勁心塞了問道：“他怎么知道有沒？
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