“我們沒有必要跟隨蘋果的戰略，它的這個戰略未必就能成功。”戚赫指出虞總例子中的不完善，“自從喬布斯去世，蘋果在手機上的創新就比較停滯，過去兩年里不管是廉價還是加大版，口碑和股價都在下滑。”
他不急不躁的說道：“從去年到今年，不少媒體就在報道蘋果的內部造車計劃，這種關頭并不排除它需要新的概念和故事來支持股價，我的意思是，蘋果造車是真，但蘋果到底集中多大精力和多大決心來做成這件事也值得商榷。”
虞紅點點頭，把話接過來：“所以，只是探索可行性，我希望大家考慮公司更長遠一些的未來，包括張總在內，我們提‘車’不是想從‘車’出發，而是認為它可以作為一個未來科技發展的有效載體，能夠很大程度上發揮我們的優勢。”
“而到底行不行，前期的付出是難以避免的，立項只是最大化的來凝聚研發力量。”
“不光國外有這方面的動向，國內也有不錯的政策，而國內的汽車廠商，像比亞迪，它去年推了個‘542’戰略，要做百公里加速5秒內、全時電四驅、百公里油耗2升以內的電車。”
“相較于傳統油車，電車從行業壁壘和核心技術上已經有很大程度的規避，這同樣是一個不錯的產業加速的機會。”
常務副總裁的態度很溫和，面對反駁沒有情緒，只是介紹自己注意到的情況。
這時，歐洲總裁潘犇笑了一聲：“我有時候從機場回來倒是能經常看到比亞迪的出租車。”
這話里對著老上司拿出的新例子就有一絲不以為然。
“巴菲特不是還大舉買了比亞迪的股票，這個行業肯定需要積累。”華夏總裁劉強咚出聲，他也是這一周下功夫研究了電車與EBG的訴求，而這是因為方總上次總辦會議提到虞總與EBG。
他繼續說道：“我感覺整體立項不是問題，問題在于怎么做，蘋果那個負責‘泰坦計劃’的史蒂夫·扎德斯基，他說蘋果要打造一輛沒有方向盤的完全自動駕駛汽車，這是不是太超前了？如果以這樣的目標來做車，那我明確反對。”
內容未完，下一頁繼續閱讀