想成為桑塔納轎車的配套生產廠家并不是一件容易的事情，需要闖過很多關卡的考核。

        一是入門關，中德雙方根據定點規(guī)劃，派人實地考察，了解企業(yè)實際技術水平，工藝能力，特別是配套國產化所需技術改造能力，企業(yè)領導對國產化工作的具體設想及措施。

        在這一方面斷絕沒有遇到任何的阻礙，因為他本身就是被上海市政府邀請過來參加這個桑塔納轎車配套聯(lián)合體的，天音集團是國內非常有實力的科技公司，在技術方面的水平是毋庸置疑的。

        第2關是首件樣品關。第一關通過后，上海大眾將配套國產化的零部件從技術要求、質量標準到工藝圖紙等，向承擔企業(yè)交底，幫助解答相關問題。

        企業(yè)要在規(guī)定期限內交出首件樣品，第一次樣品可以手工做，因為開模具很貴，做出來后只是看產品的外形尺寸是否符合標準。

        龍騰股份有限公司在上海設廠之后，很快就拿到了桑塔納轎車零部件的工藝圖紙以及各種技術資料，在經過前期專家?guī)讉€月的研究和分析之后，目前已經基本吃透了桑塔納轎車的大部分技術細節(jié)，尤其是變速箱方面的參數和工藝要求，這也是為接下來的樣品制作鋪平了道路。

        樣品做出來之后，就要開始第3關的考驗，第3關就是工裝樣品關。這時就要開模具，樣品必須在符合條件的工裝、設備上加工制造。初驗通過后，按照德國大眾的規(guī)范進行試驗。

        除一般試驗外，還要做耐久性疲勞試驗，有的還要做3萬～6萬公里道路試驗。這一步是認可過程的關鍵，也是難度最大，花時間最長的一關。

        目前龍騰股份有限公司的變速箱樣品已經發(fā)往了德國，估計還要經受為期幾個月的測試，而一旦通過測試，就要開始下一關的考核。

        接下來的一關是質量保證體系的評估關。要對企業(yè)的質量保證手段和能力進行全面評估，存在的問題要限期整改。

        最后是批量供貨關。主要是把配套的批量產品直接到上海大眾生產線上加工裝配，達到原德國零部件的水平才能通過。

        所有的關卡通過之后，龍騰股份有限公司才能成為上海大眾正式配套企業(yè)。

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