隨著公關(guān)團(tuán)隊(duì)列出詳細(xì)的計(jì)劃表，段云直接砸出了500萬的資金，為自己的電腦品牌大批量投產(chǎn)做鋪墊。

        除了公關(guān)團(tuán)隊(duì)，天音集團(tuán)已經(jīng)在年初的時(shí)候，在芯片廠廠區(qū)增蓋了4間廠房，用于將來組裝電腦的車間，目前廠房已經(jīng)完成了封頂，相關(guān)的生產(chǎn)線設(shè)備正在逐步安裝調(diào)試。

        相比于芯片，電腦的生產(chǎn)線要簡(jiǎn)單很多，每個(gè)車間大致可以分為5個(gè)區(qū)域，包括原料區(qū)，工作區(qū)，產(chǎn)品檢測(cè)局，成品區(qū)，以及調(diào)度區(qū)，廠房是恒溫?zé)o塵車間，只不過無塵的等級(jí)比較低，比芯片廠的無塵車間差了好幾個(gè)等級(jí)。

        其實(shí)這種電腦組裝車間和普通的電子廠差距不大，只不過要更干凈更先進(jìn)而已，另外對(duì)工人的要求也比較高，為此段云打算從電子廠先調(diào)一批老技工，簡(jiǎn)單培訓(xùn)后即可上崗，由這些人擔(dān)任班組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)管理，培訓(xùn)新工人。

        時(shí)間轉(zhuǎn)眼來到了8月中旬，段云終于接到了瑞典沃爾沃的傳真，這是一份沃爾沃汽車生產(chǎn)線的相關(guān)資料和報(bào)價(jià)，整個(gè)傳真的文件多達(dá)270多頁，詳細(xì)的記錄了每個(gè)設(shè)備的性能相關(guān)參數(shù)和價(jià)格。

        而當(dāng)段云看到報(bào)價(jià)總額的那一欄的時(shí)候，頓時(shí)吃了一驚，原來沃爾沃這兩條生產(chǎn)線的總報(bào)價(jià)高達(dá)5.4億美元，比他預(yù)估的還要高出了不少。

        沃爾沃那邊顯然是大開口，畢竟這是屬于國際上一代汽車技術(shù)的生產(chǎn)線，價(jià)格明顯虛高了很多。

        不過通過技術(shù)人員分析，沃爾沃報(bào)價(jià)給中國的這兩條汽車生產(chǎn)線是全系統(tǒng)的生產(chǎn)線，并不單單只是組裝生產(chǎn)線，還包括沃爾沃740轎車和F12卡車的三大總成生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)授權(quán)，而且每一臺(tái)設(shè)備上面都有清晰的報(bào)價(jià)，這樣說來，沃爾沃提供的報(bào)價(jià)也不是太夸張。

        要知道，德國大眾在中國和上海汽車廠合資辦廠的時(shí)候，也只是提供了一條組裝生產(chǎn)線，而汽車的其他關(guān)鍵零部件全都需要進(jìn)口，一直到80年代末的時(shí)候，桑塔納轎車的國產(chǎn)化率只有不到百分之八，由此可見，中國的汽車技術(shù)和歐美相比，實(shí)在差距太大了。

        但如果能夠?qū)⑽譅栁值倪@兩條全套汽車生產(chǎn)線引進(jìn)到中國，那么可以快速將中國的汽車制造水平提高到一個(gè)和國際接軌的程度，這樣算下來的話，5.4億美元還是非常值得的，因?yàn)楸M管這只是沃爾沃上一代汽車的生產(chǎn)技術(shù)，但中國如果想達(dá)到這種水平進(jìn)行自主研發(fā)的話，很可能會(huì)花費(fèi)更多的錢，而且還需要很多的人力和時(shí)間。

        歐美發(fā)達(dá)國家向中國出售次代的全套汽車生產(chǎn)線和設(shè)備技術(shù)，這是非常罕見的事情，過去只能買到和國際上差2~3代的設(shè)備和技術(shù)，但這一次，只相差一代的水平，沃爾沃做出這樣的決定，還是讓段云有些出乎意料的。

        但仔細(xì)分析的話，沃爾沃這么做也有它的道理。

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