“開起來還行，就是方向盤有點重，剎車有點軟。”段云看了陳喬一眼，接著說道：“另外還有一點要注意，這個車子外殼比較薄，冬天開車的話肯定會很冷，以后凡是在北方售賣的車輛，全部配上方向盤和座椅加熱，安全質量一定要保證，不要出現漏電之類的事故。”

        在后世的時候，只有一些中高端車型才會有座椅加熱的功能，而且絕大部分都是選配，并不是每輛車里都有的。

        實際上，座椅加熱功能很早就出現了，最早的座椅加熱功能誕生于1966年，首次被應用在卡迪拉克的車系上。它的原理也非常簡單，就是靠電阻絲加熱，屬于一種舒適化配置。

        因為前蘇聯大部分地區都非常寒冷，常年都在零度以下，有的地區甚至達到零下30度40度，所以座椅加熱在蘇聯汽車中應用比較廣，技術也相對成熟。

        這次富云轎車采用的最佳這個功能，其實就是天音集團這些前蘇聯專家負責設計的，他們在原有技術的基礎上，針對富云轎車座椅的材質和電瓶功率，進行了一系列小的改進，在保證安全的前提下，盡可能的做到快速加熱和節省電源，一般只需要不到兩分鐘的時間，座椅的溫度就可以提升到10度以上。

        對于當前的國內汽車廠商來說，這種功能在他們看來有些雞肋，因為國內的汽車廠商為了能夠盡可能的減少汽車成本以及能耗，能不用的功能配件盡量不用，只要車子皮實，成本價格越便宜，銷量就會越好。

        但在段云看來，自己的汽車想要在國內汽車市場獲得競爭優勢，就要有自己的技術特點。

        就像后世的時候，之所以日系車在廣州那邊非常受歡迎，一方面的是因為當年海南屬于廣東省，從80年代開始就走私進口了大量的日系車，另外一點就是這些日系車車載空調非常好，尤其是這種效果，要強于國產車和德系車，而在常年比較高溫的廣東省來說，日系車空調強大的制冷功能，也讓他在這一區域建立起了良好的口碑，一直到90年代中后期日系汽車大舉進軍中國市場的時候，憑借著良好的使用口碑，才在短期之內獲得了傲人的銷量，當年的汽車空調可謂是功不可沒。

        但是在天氣比較寒冷的北方，尤其是東北地區，用戶用的最多的附加功能就是熱風，加上長春一汽的存在，所以德汽車在北方要比日系車受歡迎，另外，當前在國內，無論是國產車，德系車，還是進口的日系車，都基本沒有座椅加熱功能，而段云根據實際情況，給自己的浮云轎車加裝座椅加熱功能，其實就是一個很大的加分項，使得這種車輛在冬天的時候，舒適性可以明顯超過其他車型。

        “這個您可以放心，咱們這輛車的穩定性和安全性還是很強的，研發階段的時候，就已經經過了非常嚴苛的實驗，使用的技術也大部分都是非常成熟的技術，只要做好產品出廠前的品控，那就絕對沒有問題。”陳喬信誓旦旦的說道。

        陳喬對于富云這款汽車還是非常有信心的，因為他從頭到尾參與了這輛汽車所有的測試環節，而且天音汽車研發中心這邊的測試標準還是比較高的，要高出國產汽車一大截，尤其是在極端條件下的耐用性和安全性方面，都進行了全面反復的實驗，這也正是他現在面對段云時的底氣所在。

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