直到上世紀(jì)60年代，安全氣囊才開始在奔馳的高端車型上試用。

        在1973年，美國(guó)通用汽車公司也正式采用了現(xiàn)代意義上的安全氣囊系統(tǒng)。從實(shí)際裝車的表現(xiàn)來(lái)看，安全氣囊的作用也得到了正面的反饋，可以有效保護(hù)駕駛員的人身安全。

        因此在1984年，美國(guó)聯(lián)邦政府就將安全氣囊這種被動(dòng)式的安全裝置納入法規(guī)，要求到1994年，所生產(chǎn)的轎車上必須百分之百配置。而在大洋彼岸的歐洲步伐同樣一致，在1993年通過了ECER94法規(guī)，進(jìn)一步提高碰撞安全性要求。

        而從1996年開始，前排安全氣囊已成為汽車的標(biāo)配。

        除此之外，作為...外，作為汽車生產(chǎn)大國(guó)的日本也同樣如此，雖然不如歐美對(duì)于汽車安全的研究開展早，但日本相關(guān)法規(guī)在1998年正式納入日本保安基準(zhǔn)，與歐洲ECER95法規(guī)相似。

        所以在90年代初的時(shí)候，有安全氣囊的車型并不多，他也不是汽車的必要標(biāo)配，至于國(guó)內(nèi)的汽車，包括進(jìn)口的日系車以及合資生產(chǎn)的桑塔納轎車和奧迪100，全部都沒有前車安全氣囊。

        而段云引進(jìn)的940轎車，其實(shí)也只有主駕駛的位置上有一個(gè)氣囊，但這已經(jīng)足夠當(dāng)做一個(gè)重要賣點(diǎn)來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷宣傳了。

        另外沃爾沃轎車車身強(qiáng)度非常高，對(duì)比當(dāng)前全球的同級(jí)別轎車，要結(jié)實(shí)很多，甚至一度被稱為“公路坦克”。

        在香港代理沃爾沃轎車的太古集團(tuán)，也曾經(jīng)做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，他先生安排一輛沃爾沃轎車和另外一輛轎車相碰撞，結(jié)果不出預(yù)料，沃爾沃在汽車對(duì)撞中表現(xiàn)出了很強(qiáng)的安全性，不僅車身在破損程度上比對(duì)撞的車輛要小很多，而且內(nèi)部的假人也完好無(wú)損，和對(duì)面的車輛形成了鮮明對(duì)比。

        第2個(gè)實(shí)驗(yàn)就是拿沃爾沃轎車去撞一堵厚實(shí)的磚墻，結(jié)果就是磚墻直接被撞了個(gè)大洞，而沃爾沃依舊能夠行使，里面的假人也同樣安然無(wú)恙。

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