開往京都的火車上，瑞陽坐在空蕩臥鋪的車窗前，看著飛馳而過的風景，神情有些凝滯。

        而在他的面前，則擺著幾份內參報告。

        在這份內參的頭版頁面的照片上，刊登的是一排穿著整齊的中國工人和外國工程師的合影，照片中間，則是一輛掛著大眾標志的白色轎車。

        而報道標題這寫的《第一臺桑塔納轎車在上海組裝完成》。

        這次瑞陽是要去北京部里開會，其中內參上，這條關于桑塔納汽車組裝的事情，也會被列入會議討論的議題中。

        德國大眾公司在中國正式合資建廠是1984年的事情，但實際上，在1983年的4月10號，國內就已經完成了第1臺桑塔納轎車的組裝工作。

        關于德國大眾在中國市場的事情，充滿了許多有趣而波折的故事。

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        早在1978年的時候，我國剛剛改革開放，國家就決定在上海實施汽車項目，但當時中國本土轎車產業基礎薄弱，而市場上的轎車消費開始釋放，當時以進口的日本車居多，國內的生產廠家是不具備獨立生產轎車的技術的。

        為了能引進技術生產出性能優良的國產轎車，國家最初采取的是以技術換市場的，但最開始的時候，和國外汽車廠家談判的過程卻并不順利。

        1978年的時候，國家派出了一個代表團，去歐洲國家考察當地的汽車產業，帶隊的是機械工業部的部長叫周子健，周子健去德國之前，他印象中，德國滿馬路上都應該是奔馳汽車。

        結果到了德國之后，發現路上跑的車有很多都是高爾夫，還有甲殼蟲等等，都掛著一個叫大眾的品牌，他不知道大眾汽車是什么，就問當地人，當地人說大眾是一家很大的汽車公司，總部在沃爾夫斯堡，于是周子健就來到了沃爾夫斯堡。

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