不過目前段云只能使用總廠鑄鋼車間生產(chǎn)的低碳鋼，剛才性能不算很好，但基本能符合目前國內(nèi)廠家的要求。
大集體這邊有個熱處理的小車間，地方不大，里面有兩臺七十年代國產(chǎn)的，不過一直以來使用的并不多，基本一年到頭都處在一個閑置的狀態(tài)，所以段云這次準(zhǔn)備將機器重新恢復(fù)使用。
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后世齒輪廠對齒輪進行熱處理用的都是滲碳爐，不過目前國內(nèi)還沒有這方面的技術(shù)和設(shè)備，只能用設(shè)計簡單的加熱爐。
以前段云在總廠那邊的時候，他就曾經(jīng)詳細(xì)的了解過總廠那邊的熱處理工藝程序，發(fā)現(xiàn)這些最早蘇聯(lián)留下的熱處理工藝已經(jīng)嚴(yán)重滯后，熱處理后的齒輪硬度和機械性一般。
對此，段云通過回憶前世在機車廠工作時候廠里熱處理同類剛才的各種參數(shù)，想到了改進的方案。
段云的改進方案是正火用950℃比原工藝提高50℃，可以進一步消除鍛造應(yīng)力，細(xì)化晶粒。一次共滲直接淬火代替原先一次滲碳二次加熱淬火工藝，不僅簡化了工藝，而且避免多次加熱冷卻造成的氧化脫碳。
共滲用890℃比滲碳溫度降低了30℃，這樣在淬火時，對減緩奧氏體在點以下分解速度，減少組織應(yīng)力和熱應(yīng)力，不僅減少變形，同時由于氮的滲入使奧氏體更加穩(wěn)定，從而提高共滲層的淬硬性。
在段云看來，如果按照他的這個熱處理工藝進行加工的話，那么熱處理后的齒輪，無論強度還是其他參數(shù)，都是要高出總廠齒輪一籌的。
整整一個上午的時間，段云都在組織工人對兩臺加熱爐進行修理和調(diào)試，更換一些老化銹蝕的線路和部件。
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