以科研試驗和訓練為主的遼寧號大型常規動力航母為例子，飛行甲板長度只有區區300米，與長達三千米甚至更長的陸基起降跑道相比，完全不是一個等級。

        由于降落距離短，且需要在雙方互相移動的狀態之下降落，這意味著飛行員在降落之時，必須操控重達十數噸的艦載機保持加速飛行狀態，精準飛入降落區域，于最佳時機降落，不能提前，也不能延后，其操作精度可謂精確到十米級別。

        通場情況下，航母甲板會視環境和作戰情況給艦載機預留不同長度的降落區域，往往只有七八十米到一百多米左右。

        操控高速飛行的艦載機，精準降落在如此之短的降落區域內，其難度可想而知。

        簡單對比，擁有數千米長度的跑道，陸基降落可謂隨心所欲，想怎么降就怎么降，抵御側風和...側風和陣風即可。

        而除了降落長度有嚴格要求，艦載機的降落高度同樣有嚴格要求——既要保證艦載機尾鉤能勾上堪稱艦載機‘生命線’的阻攔索，同樣要預留復飛高度。

        飛行員操控艦載機精準進入降落區域，并不意味著萬事無憂，這只是降落過程的第一道關卡而已，第二道關卡就是操控戰機精準勾住阻攔索。

        勾阻攔索，艦載機降落環節的核心關鍵，能否成功勾住，意味著能否成功降落，而勾阻攔索的難度之高，比大男人繡花針穿線還難。

        如果降落之中，戰機尾鉤未能在第一時間成功鉤上阻攔鎖，則意味著降落失敗，必須立即加速，執行復飛，避免出現慘烈的飛行事故。

        而這一切，只是艦載機起降難度的冰山一角。

        艦載機飛行員，可謂是精英中的精英，尖刀中的尖刀，就目前位置，全國也就三四十名艦載機飛行員具備艦載機準駕資質和航母起降資格。

        內容未完，下一頁繼續閱讀