待翻過第五頁后，周海翻到第六頁，看著其中造型前衛極具沖擊效果的戰機概念圖，愣了愣，有些驚訝。

        “前掠翼機型，真正的五代機標準，我比較喜歡的款式，對未來戰機的構想，前掠翼機型的氣動效率和性能遠超蘇-27系列的中央升力體氣動布局，歐美后掠翼及常規翼面、我國的鴨翼+三角翼，是空氣動力學和航空歷史上氣動效率最高的翼型?！?br>
        左雪緩緩介紹道：“這個概念機單純采用前掠翼和外傾雙垂尾布局，剩余的我還沒有構思好?！?br>
        “前掠翼似乎不利于隱身吧？”周海凝視著這款單純的前掠翼概念機三視圖，思索一番，提出內心的想法。

        前掠翼，這個機翼是人類現階段所發現的氣動效率最高的翼型，與二代機和三代機運用的主流后掠翼不同，呈現V字型，性能極其優異，對機動性和綜合性能提升極高，可以將后掠翼等一大票翼型按在地上摩擦。

        是的，就是按著摩擦，令其動彈不得！

        首先前掠翼具有靜不穩定的氣動特點，符合戰機高機動性的需求，其次由于氣動效率極高，有效載重量最低提升30%，增加油量和載彈量，并極大程度改善戰機的低空低速飛行性能。

        油量的增加，意味著作戰半徑和航程提升，觸及一款戰斗機最關鍵的性能指標！

        前掠翼的機型，可以令戰機的作戰半徑和航程提升40%之多。

        如果后掠翼的機型作戰半徑為1500公里，那么前掠翼戰機的作戰半徑能達到2100公里。

        載彈量更是不用多說，涉及戰機的核心戰斗力，越高越好，提升30%的數據，若是光用在載彈量上，意味著10噸變13噸。

        除了這兩點優勢之外，前掠翼賦予的機動性極高，當前各國現役的鴨翼氣動布局并不能與之抗衡，可以大幅度縮短起飛著陸的滑跑距離，縮減百分比為38%，瞬時盤旋角速度可以提升20%。

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