高純度石墨烯的硬度和強度是世界上目前已知材料中最高的，是鋼鐵的200倍，且具備極高的拉伸性和超薄性，力學特性完全拉滿，

        強度高，質量輕，除此之外，石墨烯還擁有極高的導熱性和化學穩定性，簡直可以稱之為完美的航空材料。

        如果以石墨烯為主體研制新型復合材料，其性能將遠高于當前航空領域應用的碳纖維復合材料。

        “石墨烯復合材料……”

        聽到這個回答，楊威若有所思，電話里回蕩著楊威細細琢磨的自語聲，過了數秒，聲音微微嚴肅：“小雪，你認為石墨烯復合材料可以解決氣動彈性發散的問題嗎？”

        “是的，老師，我認為石墨烯復合材料可以抵擋前掠翼升力產生的扭矩力，從而解決該問題，上個世紀80年代蘇霍伊和格魯門用碳纖維復合材料讓前掠翼實現亞跨音速飛行，40年過去了，石墨烯復合材料完全可以充分滿足前掠翼在亞跨音速機動承受的升力扭矩和超音速機動升力扭矩。”

        左雪面容認真，肯定道：“您是知道的，從氣動設計上無法根本性解決氣動彈性發散的。”

        氣動彈性發散問題，自從飛行器誕生以來就一直困擾每一位飛機設計師的頭疼麻煩，在前掠翼設計領域更是尤為突出。...突出。

        如果要用前掠翼，氣動彈性發散必然會產生，除非改變前掠翼氣動布局，拋棄前掠翼擁有的一系列優勢，轉變為常規后掠翼。

        石墨烯復合材料，就是左雪思考良久之后得出的解決方案——用材料解決。

        “小雪，你知道高純度石墨烯的價格吧？”楊威思索片刻，沒有反駁，同意左雪的說法，接著換了一個切入角，詢問道。

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