別的不說，就拿當前世界兩款最尖端的第四代戰機舉例，渾身光芒被譽為世界第一的F-22，升力系數約為1.6，飽受爭議和批評的殲-20‘威龍’，升力系數2.1。

        兩者之間，升力系數相差整整0.5，幾乎是一個階層。

        小展弦比戰機擁有3.5升力系數，這是極其夸張且恐怖的氣動性能參數。

        后者，根源在于可變前掠翼的思路，前掠翼氣動設計性能極其優秀，遠高于后掠翼和三角翼，可卻有一個無法避免的致命問題——氣動彈性發散。

        “你的思路非常大膽，這點我很滿意，無垂尾可變前掠翼總體可行，符合五代機的高機動性要求和高隱身性要求?！?br>
        這時，電話另一端傳出楊威溫和而自然的聲音，正色道：“機翼前掠角40°，滿足亞跨音速高機動和超音速機動性能，機翼前掠角減少收攏之后轉變為楔形乘波體，可以實現5馬赫以上高超音速飛行的氣動要求，不過，關于前掠翼設計的氣動彈性發散問題該如何解決？”

        氣動彈性發散。

        這個涉及前掠翼領域永遠無法避開的問題，該如何解決？

        &：之前寫錯了，不是中距，是近距耦合鴨翼。

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