在進(jìn)入短暫的失速尾旋后，以機(jī)頭尾旋的姿態(tài)迅速掉高，旋轉(zhuǎn)兩圈半后，左側(cè)副翼和襟翼在俯沖狀態(tài)之下已恢復(fù)部分氣動(dòng)效果。

        此時(shí)，121號(hào)情況有所好轉(zhuǎn)，可周海駕駛的109號(hào)，卻陷入致命的惡性循環(huán)。

        由于遭受噴射氣流中心區(qū)域影響，進(jìn)入失速尾旋L-15C獵鷹，不僅自身旋轉(zhuǎn)呈加速狀態(tài)，且遭受強(qiáng)垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變雙重影響，機(jī)身就如同飄落旋轉(zhuǎn)的樹葉般，從機(jī)頭朝下的尾旋姿態(tài)，更改為水平尾旋。

        在航空領(lǐng)域，單純的垂直風(fēng)切變，就足以對(duì)起降階段的飛機(jī)造成致命影響。

        而現(xiàn)在，周海遭受兩種不同風(fēng)切變影響，皆為強(qiáng)等級(jí)，每秒風(fēng)速高達(dá)二十余米。

        “我在氣流中心區(qū)域，無法改出，重復(fù)，無法改出。”

        周海右手緊握著操縱桿，眉宇緊皺，面不改色，一邊向楊曉龍發(fā)出信息，一邊進(jìn)行操作，強(qiáng)制關(guān)閉失速尾旋警告提示。

        情況，似乎有些危險(xiǎn)。

        瞬間，高速旋轉(zhuǎn)的狹窄座艙之中歸于寧?kù)o，左側(cè)屏幕呈現(xiàn)如今的飛行參數(shù)。

        真實(shí)空速為每小時(shí)19公里，高度表以每秒89米降低，機(jī)體徹底失控，自旋頻率已達(dá)每秒三圈，且仍在增加之中。

        平均飛行過載，已達(dá)到7G，距離L-15C獵鷹最大極限過載僅剩2.5G差距。

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