不過眼前這架以等離子反應器為主要動力源的藏羚羊不同，除去微型核反應堆后，飛船本體的結構和大部分設備重量理論上來說應該只剩下19噸。
但是畢竟時代不一樣，一些細微零部件的重量也會因為工藝不同導致重量不同，更何況陳神他們還對這項技術進行了本土化改造，在能用現(xiàn)代技術的地方都使用了現(xiàn)代技術，所以在除去反應堆，再摳門地克制推進劑重量后，飛船本體的重量變成了23噸。
這還沒有算上等離子反應器的重量，如果算上等離子反應器的話，飛船重量更是會突飛猛進到60噸，也就是說飛船的能源供應系統(tǒng)需要足足37噸重量，比飛船本體結構和其他設備還重，同時這個飛船重量也快摸到70.58噸推力的極限了。
這個推重比如果是放在戰(zhàn)斗機上還非常不錯，不過放到藏羚羊號上面就有些難堪了。
因為藏羚羊號本身是要垂直起降的，而且它只消耗機體內(nèi)不到一噸的推進劑，不會像飛機那樣在空中越飛油越少，機體重量也隨之減輕，所以在起降階段，藏羚羊號的推力必須遠大于自身重量才能保證安全。
這也是之前唐華聰想把藏羚羊號改成水平起降模式的原因，這樣在起飛的時候載重量可以大大增加。
而機體重量的改變，首先帶來的就是速度和靈活性的改變，這也是現(xiàn)在藏羚羊號飛不快的最主要原因。
而且在保證安全余量的前提下，藏羚羊號的有效載荷只有兩噸，也就是說連同駕駛員再加上其他宇航服等設備，重量不能超過兩噸。
陳神對這個也沒轍，他...沒轍，他又不是神仙。
不過考慮到這臺藏羚羊號只是臺驗證機，同時還是科研用途，倒還差強人意。
陳神想到這里，暗下決心今晚十二點找那幫老爺爺們再開一次會，眉頭才舒展開。
“今天的飛行到這里為止了，先把飛機降下來，做一次檢查吧。”
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