凌晨四點三十分，一架長江K533大型客機緩緩從S市樺光機場停機坪駛出，例行最后的飛前檢查。

        按理說一般飛前例檢只需要十幾分鐘就可以完成任務(wù)，然而長江K533是全球最新的雙層四引擎超大型遠程寬體客機，三艙配置下可滿載600名乘客，為了將這樣一個大家伙送上萬米高空，在機件的配置上長江公司也采用了更多的新型復(fù)合材料，并為它配備了更加復(fù)雜先進的電路系統(tǒng)，在凌晨交班地勤檢查組人手不足時，這顯然是一項壓力極大的工作。

        更何況今天檢查組的四人之中還有兩名新入職的實習(xí)生，各由師傅領(lǐng)著，一個查看外圍，一個檢查機艙。

        州巳按照程序調(diào)動飛機的襟翼、副翼、擾流板和尾部方向舵、直到對講機告知他ok，他才能進入下一個步驟。

        等終于進展到后期儀表查驗時，州巳發(fā)現(xiàn)左位前的高度儀似乎有些故障，不過長江K533這類機型在操作平臺上備有三套儀表系統(tǒng)，飛行員可以用其他兩個儀表作為參照，并不影響飛行。

        這種問題都是檢查組應(yīng)該在飛機駛出前就解決的，怎么今天拖到飛前才發(fā)現(xiàn)。

        眼看就要到登機時間，州巳皺著眉頭按規(guī)定將這個故障上報給檢查員。

        檢查員來調(diào)試一番，認為是電路接線部分短路，可如果現(xiàn)在開始維修，則需要一個小時到一個半小時不等，加之臺風(fēng)剛過，S市天氣瞬息萬變，如因機場檢查組的工作失誤造成航班延誤，必然會使飛機所屬的AS航司遭到經(jīng)濟損失，這樣的結(jié)果是機場和航司都不愿見到的。

        于是檢查員在確定其他兩套儀表都正常之后，決定聯(lián)系加州NA機場備份，轉(zhuǎn)接維修工作，并于凌晨五點十分簽字許可飛機推出。

        趁乘客登機的間隙，州巳從機窗探出身子，拿著雙面擦清理機窗玻璃，張有文抱著兩份早餐跑進機艙，看見州巳在那忙活，就要上手去幫，“哥你先吃，我擦。”

        “吃你的，”州巳擺擺手說，“等機組餐還得中午呢。”

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