高速的賽車過彎。相比于正常的轎車來說，顯然需要精細得多。為了追求過彎得最快速度，也就出現了這樣的一個現象：過彎時需要先后運用剎車和油門。

        轉彎是一個轉變賽車速度方向得過程，而相應的，在這過程中就會出現原先方向前進的動力過剩和新運動方向動力不足的兩種狀態。兩者交變之間會出現一個動力的臨界點，在那之前賽車除了轉彎之外還需要剎車減速，而在那之后賽車則需要踩下油門控制擺尾和加速。

        這些知識在賽車這一專業領域自然是有著對應的體系和術語，但是像是劉凌、隼人這樣的新手，自然對此一無所知。就算是阿斯拉達說出這些詞也只會讓隼人分心而更加浪費過彎的時間，并且增加發生事故的風險。

        看到彎道接近，隼人也正確的轉動了方向盤。只可惜究竟還是功力不足，賽車可以說是擦著賽道的外邊界過彎的。

        當然，這肯定不是最理想的走線。不過對于新人的隼人來說。菅生車隊的眾人顯然不會在意那么多就是了。

        而駕駛著賽車的隼人，此時甚至全身都被巨大的作用力拉扯著，緊緊咬著牙抵抗著這股力量。

        在物理學上確乎是沒有“離心力”這個詞，但是當圓周或者說一段曲線運動之中，運動體的速度過快，速度方向發生改變之時，便會由于慣性而想要保持原先的運動方向和速度，這便是隼人此時所承受著的“離心力”的本質。

        不過在這之中，隼人似乎也漸漸的開始一點點習慣賽車的駕駛了。

        “賽車有四個輪子，感覺比摩托還簡單啊！”

        僅僅過了兩個彎道，感覺大約能夠控制賽車的隼人發出了這樣的聲音。

        可是就如阿斯拉達先前所說，在第一個彎道之后緊接著的是s形彎道。轉彎可不止一個。

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