這又涉及到另外一個問題那就是實驗費用了。
汽車行業有一整套風洞測試的收費標準，但大約計算下來，便宜的每次在數十萬~300萬不等，昂貴的，則需要數千萬甚至上億。
而且一輛汽車從開始設計到真正定型，很有可能不只進行一次風洞實驗。
因此，往往國外的汽車廠家，開發一款新車的成本至少也得上億，而且還是m元！
至于國內，能有上億人民幣那就已經是良心之作了……
當然，純電動汽車的研發成本或許要便宜很多，但工廠建設的成本卻非常昂貴，動輒幾十上百億，如果沒有國家補貼的推動，沒幾個企業會有這個動力開發新能源汽車。
另外，新產品上市初期肯定是相對最貴的，而且誰也不知道這款車能賣掉幾臺，如果銷量只有100臺，那么每臺車的成本就得幾千萬，風險多大可想而知！
特斯拉自第一款車上市以來，一輛車賣七八十萬，銷量還很不錯，但仍然年年虧損，比迪亞雖然專注于新能源汽車，但若非有國家的補貼，也早就玩兒破產了，兩家的資金也大多砸在了研發、建設上，可見新能源汽車砸錢有多恐怖。
當然了，自從常溫超導電池問世后，電動汽車注定將會成為汽車市場的主流，即便建設成本高昂，目前也絲毫擋不住汽車廠家的大手筆，一個個爭先恐后的圈錢拿地，擴大產能。
沒錢？資本市場吼兩聲就有了！
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