但既然貨車暫時不再生產，其實可以讓他們研究一下牽引車了。也就是貨車也就是一個牽引車頭，前后分離的，到時候生產半掛和全掛都無所謂。

        現在車輛緊張，真要造大貨車，產量肯定是起不來。而牽引車就不一樣了，可以隨時調整后面車廂的大小。特別是現在的卡車出口，都是一臺臺裝卡車運過去，如果不是出口，倒是可以直接開到出口的城市去。

        而叉車還算好點的，以后要是出口面包車，更不能開過去了。面包車國外基本是個人購買，你到人家手里是開個幾百公里的車，誰會開心。而賣國內，都是國家的單位，直接開過去交貨也沒什么說的。

        弄個牽引車，后面弄一個很長的車廂，再疊加個一層，一趟就能送十幾輛去其他城市。到時候出口自己的車，還掙軋鋼長的運費，因為其實出口的東西汽車廠是不用操這個心的，哪怕是用卡車裝，一次就裝一輛，也是軋鋼廠安排。

        但羅成去了sh城也知道一些事情，其實上面的人也都希望羅成一直這樣。只要達到了羅成想要的價格和東西，最好就是汽車廠別管其他事情。

        就比如叉車，甭管出口怎么交易的，就三萬一臺給汽車廠，百分之四的款可以結算糧食。而軋鋼廠負責運輸算什么，甚至車輛不夠，上面都派其他運輸隊來幫忙運輸。原因很簡單，給羅成的只是糧食和人民幣。但上面拿的是外匯和各種糧食，牛肉，大豆啥的。

        按照戴天德給羅成透露的，他只不過是拿了糧食而已。國內缺牛肉，有牛也大多是耕牛，不允許隨便宰殺。而國外的牛肉，早就在各領導餐桌上了。

        所以把牽引車搞出來，送自己廠里的車，還掙別人的運費，一點毛病都沒有。

        讓姜組長喊了一些設計方面的人。

        過來，特別是一開始就參與了貨車結構設計的人。都在會議探討這牽引車如何來弄，這牽引車也就是把車頭和后面分離，但水箱油箱發動機以及各種汽車設備，都要放到前面來了，并且軸承設計也不一樣了，更集中了。也算是增加了，只不過是牽引車頭這邊沒增加，而是半掛或者全掛后面車廂地盤也有軸承。前幾后幾的問題。

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