并且這些線路的排放，其實可以找軍工廠的工程師來優化設計的。所以很多設備和機械，第一次組裝，沒有具體標準的情況下，都快不了。

        這次沒怎么提前下班，羅成又是去農貿市場溜達簽到了一下才回的家。等叉車搞出來后，羅成就打算搞變速器，這系統的簽到功能到時候又要耗在里面了。

        第228章拆廢一臺發動機

        廢～～廢了。

        在軋鋼廠的臨時研究室內，一臺拆開了的發動機擺放在工作臺上，這發動機玩的太跳脫了。有些零件看不懂作用不說，還一擰開，底下的部件竟然彈開了。要想裝回去還得拆開其他部位的，而拆卸其他部位的時候，又是各種錯亂的組裝方式。

        那么多螺絲配件，經常是這邊擰松，另外的配件就跟著松。甚至還有電子自毀模式，也是物理模式，果然沒按照安裝順序拆卸，有部件松了，就會跟觸發陷阱一樣，一跟銅絲之類的東西，就會彈到一個小電子上，然后造成小型的短路燒毀某個配件。

        反正是現在研究室的人組裝不上去了，這發動機是汽車廠的趙主任提供的，是已經測試了運行性能的一臺發動機。交過來是給他們進一步測試馬力之類的。

        在汽車制造廠的測試，通過空轉的形式，已經初步證明了油耗肯定比以前的低很多。而且轉數快，震動幅度非常小。

        而且汽車廠已經把一臺發動機安裝在吉普車上了，目前也是性能提升的相對完美。只不過還沒測試這款發動機的最大負載量，很多數據是要慢慢測試的。羅成那邊是有發動機的理論測試的，但理論測試只能是一個依據，大家搞研發的，都明白理論數據和現實數據的差距。

        就比如一個最求質量的國家，他們的標準是安裝最低負荷計算的，比如日本那邊的貨車載重限制是十噸的話，可能這十噸是安全標準，你其實拉二十噸都沒問題。

        而國內的載重十噸算超載的話，那絕對屬于高負荷，你再多拉貨就要出問題了。

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