英國(guó)的噴火MK.Vb以灰背隼45引擎和B型機(jī)翼為標(biāo)準(zhǔn)成為了噴火V系列的主力。在生產(chǎn)中也有一些改進(jìn)，其中有的甚至影響了整個(gè)系列。

        最初是以MkIb為基礎(chǔ)改裝而成的MkVb。1941年初，圓形排氣口被要求改為魚尾型，這樣可以改進(jìn)排氣推力。所以后期生產(chǎn)的Vb和Vc都安裝了一邊六個(gè)短排氣口，同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在噴火MkIX和海火MkIII上。同時(shí)開始進(jìn)行熱帶型改裝。

        由于MkI型冷卻器的問題，左翼下改成了更大的圓形冷卻器。從中期的Vb和全部的Vc開始采用了由噴火III繼承而來的新型風(fēng)擋。各種噴火V使用了不同的螺旋槳，超級(jí)馬林和威斯特蘭采用的德哈維蘭三葉槳，布朗維奇堡生產(chǎn)的則采用羅托螺旋槳。相比之下，羅托的軸更長(zhǎng)也讓它在高空速度和實(shí)用升限上勝過德哈維蘭版。但在俯沖時(shí)因阻力和失效面積皆較大，臨界馬赫數(shù)較德哈維蘭版差。很多噴火VB使用了強(qiáng)化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結(jié)冰。

        另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丟棄副油箱的噴火。

        火力配置為兩門西斯潘諾MK.機(jī)炮，以及四挺7.7mm的勃朗寧機(jī)槍，這些武器都固定在噴火的機(jī)翼上。

        雖然裝備了大名鼎鼎的西炮，而且還是MK.II型的，但每門航炮的備彈都只有60發(fā)，用完之后就只能靠四挺勃朗寧刷助攻了。

        接下來就是澳大利亞的回旋鏢.II了，該機(jī)的動(dòng)力裝置為一臺(tái)C.A.C生產(chǎn)的普拉特.惠特尼R-1830-S3C4-G“雙黃蜂”14缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副德.哈維蘭三葉螺旋槳，無槳轂整流罩生產(chǎn)型飛機(jī)上換裝了漢密爾頓3T50型三葉恒速螺旋槳。引擎罩上開設(shè)有兩個(gè)小型空氣進(jìn)口，分別為化油器和滑油冷卻器提供冷卻空氣。滑油箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火壁之前，容量為64升。飛機(jī)機(jī)身內(nèi)裝有一個(gè)318升的自封閉油箱。中央翼段內(nèi)還有兩個(gè)204升油箱。此外機(jī)身下還可掛載一個(gè)318升的可拋棄油箱。

        飛機(jī)武備和彈藥全部安裝在外翼段內(nèi)。每側(cè)機(jī)翼內(nèi)裝一門澳大利亞生產(chǎn)的“希斯帕諾”MK.II型20毫米航炮和四挺“勃郎寧”MK.II型7.7毫米機(jī)槍。其中每門航炮備彈60發(fā)，與噴火MK.VB相同。

        與噴火MK.VB不同的是，回旋鏢每挺機(jī)槍的備彈達(dá)到了驚人的1000發(fā)，四挺加起來就是4000發(fā)了。按照其1150發(fā)/分的射速來算，差不多要50秒才能打光，也就是說你打到機(jī)槍卡殼都不一定能把子彈打完。

        回旋鏢左翼著陸燈外側(cè)還裝有G45型照相槍。座艙內(nèi)裝有反射式射擊瞄準(zhǔn)鏡，配以照門式或環(huán)狀瞄準(zhǔn)具。

        該機(jī)水平機(jī)動(dòng)能力和操縱性都不錯(cuò)，唯一的缺點(diǎn)大概就是速度比較慢了，試飛中的最大速度僅有491km/h。

        最后就是零戰(zhàn)11/21型了，零式戰(zhàn)斗機(jī)代表第二次世界大戰(zhàn)前日本航空工業(yè)的最高水準(zhǔn)，也是日本海軍的象征。1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個(gè)名為“十二試艦上戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃要求書”的艦上戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)案，準(zhǔn)備取代剛剛進(jìn)入服役的三菱96式A5M艦上戰(zhàn)斗機(jī)。

        零式戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)前兩架使用三菱自產(chǎn)的“瑞星“一三型發(fā)動(dòng)機(jī)，離升輸出780匹馬力，定額高度輸出800匹馬力稍后在受測(cè)階段中提高至875匹馬力，初期采用雙葉螺旋槳，在測(cè)試中更換為三葉可變螺距螺旋槳。

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