在段云看來，用目前廠里的熱處理工藝加工出的齒輪強度硬度還達不到拉達汽車變速箱的工藝水平，另外一方面就是使用的鋼材材質，和原拉達轎車變速箱的齒輪材質有差距的。
雖然段云有點失望，但事情也不是不能解決，只是需要等待，一方面他需要重新尋找更好的齒輪鋼材原料，另外一方面就是，段云還需要等待省局給他購買的井式滲碳爐設備的到位。
從目前段云所掌握的圖紙資料上看，拉達汽車變速箱使用的鋼材是40i，這是一種性能較好比較經濟的合金調質鋼，相比段云廠里目前用的45號鋼材，各方面性能參數要更好一些。
不過尋找新的原料鋼材不是一件容易的事情，80年代國內煉鋼企業雖然多，但工藝水平都很有限，多數只能生產普通的碳鋼，像拉達變速箱所用的一些特殊鋼材，估計國內的廠家很難生產出來。
另外段云就算帶的產品配方去煉鋼廠家尋求合作，也未必能買到鋼材，一方面是因為國內鋼材產品比較緊俏，另外一方面就是如果鍛煉的訂單小，一般小型鋼廠沒有相關的加工技術，而大的鋼廠則根本不會為這種小訂單的產品分出產能。
就目前國內鋼廠的情況而言，技術最好四大鋼鐵公司是：上海的寶鋼，遼寧的鞍鋼，北京的首鋼，和湖北的武鋼，其他的都是第二梯隊和第三第四以下梯隊，像太鋼，馬鋼，本鋼，唐鋼，攀鋼，以上述四大家構成我國的十大綱，還有一些地方骨干企業號稱十小龍，像邯鄲鋼鐵廠，濟南鋼鐵廠等等。
在段云看來，國內的四大鋼鐵廠訂單充足，而且都是嚴格按照計劃內供貨的，根本不不大可能給自己勞動服務公司這樣的小廠供貨，相對而言，第二梯隊的幾家鋼廠倒是還有希望。
尤其是太原鋼鐵廠，畢竟是本省的企業，而且如果讓瑞陽幫忙的話，說不定還真的能幫忙生產出這種特種鋼材，但這件事也說不太準，畢竟瑞陽只是個市局的局長，省會城市的企業它是插不上手的。
但無論如何，這件事段云必須要跟瑞陽商量一下，倘若太原鋼鐵廠真的能解決這種特種鋼材的生產，那么段云，仿制拉達變速箱的事情，就已經成功了一半。
其實段云原本計劃自己去各地的鋼廠進行洽談，但目前廠里生產任務比較忙，一時還走不開，所以這件事情只能暫時拖后。
至于滲碳爐的改造，反而相對容易一些，段云頭腦里有成熟的技術，只要相關設備到位，段云就可以著手進行改裝。
時間如同一把懸在段云頭上的劍，段云深知瑞陽給他的支持不是無條件的，他也必須兌現自己的承諾，但在技術和其他方面都不到位的情況下，他必須保持耐心。
整個6月份，段云都在和他的兩個徒弟反復開車試驗新樣品，這期間，用廢了4臺變速箱樣本，但也從中獲取了很多故障技術參數，對于變速箱發現的跳檔，亂檔，換擋困...換擋困難，造成的等問題，和攻關小組反復研究，根據各種齒輪磨損熱變形，以及嚙合失常情況，找出合理的改進措施。
對一些磨損大的齒輪，段云必須強化熱處理提高表面硬度和耐磨性，針對性能用途，讓每一種齒輪都有相對的加工工藝。
內容未完，下一頁繼續閱讀