但是包袱，他實際上就是包袱，克萊斯勒自己也是命運多舛，這樣的包袱也撐不住，何況克萊斯勒自己本身也是連年虧損。

        70年代，克萊斯勒就因管理不善而瀕于倒閉，后因李·艾克卡上任后大刀闊斧的改革，才得以奇跡般存活，繼續排在世界前5大汽車公司行列之中。

        這幾年由于日系品牌的進攻崛起，克萊斯勒再次陷入困境。

        豐田、日產、本田、三菱、鈴木、馬自達，一個比一個兇殘！

        之后克萊斯勒撐不住才遠嫁給德國，與戴姆勒-奔馳合并，當然，這也拯救不了他們，最后還是分家了。

        金融危機是壓倒克萊斯勒的最后一根稻草，2009年，奧觀海同志宣布克萊斯勒破產保護，有錢也得先救通用，于是屁顛屁顛的把克萊斯勒賣給了菲亞特。

        曾經的美國三大車企之一淪為毀滅。

        此時，在克萊斯勒收購ac第五年之后，腸子都悔青了！

        他們原本只想要jeep的品牌，可沒想過有這么多的累贅。

        所以此時有一個突然冒出來的意大利闊佬出來說要做接盤俠，他們的嘴巴都笑歪了。

        貝那蒂在華爾道夫酒店作為李和的全權代表與高盛、巴克萊、安達展開了關于收購ac的紀要，而李和只是全程旁聽。

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