這樣一來，航空公司就從超級重資產變為輕中量級的公司了，越來越多的民營航空就出現了。然后，歐洲這邊的國營航空就開始陸陸續續地倒閉。
其實就是航空公司和飛機租賃中介公司各取所需，是一場資本和業務的交融。
航空公司有專業能力，飛機租賃公司有雄厚的資金。雙方一拍即合，賺了錢了按比例分成。港府的李超人就發現這是一門極好的生意，就收購過一家飛機租賃公司，弄了幾十架飛機玩這種中介的生意。
什么也不用干，買一批飛機，然后租給航空公司，每年坐地分錢，穩穩地“收稅”就行了。
靠著這套新的商業模式，民營航空和國營航空有了同臺競技的機會，國營航空就受到了嚴重的擠兌。甚至連漢莎航空這樣的超級巨無霸都頂不住了，都被民營的廉價航空擠壓得活不下去。
周不器的先知先覺沒有覆蓋到歐洲航空業未來一些年的形勢，但他根據市場經濟原理做出來的分析，并沒有錯。
這一次漢莎航空出售了IT基礎設施部，的確緩解了短期危機，實際上就是治標不治本。
國企競爭不過民企的本質屬性，就導致漢莎航空隨著時間的推移會越來越江河日下。要不斷地賣資產斷尾求生，需要不斷地向德國政府申請動則幾十億歐元的救濟金才行。
周不器道：“漢莎航空想要徹底地解決市場困境，就一定要改制。我們國家曾經有個公司叫健力寶，是做飲品的，當年的市場份額比可口可樂還高，可這是一家國企。高管運作改制，卻因為涉嫌國有資產流失被拒絕了。后來沒幾年，這家公司就垮掉了。”
麥亞胡伯深深地看他一眼，“周先生，論國企改制，我們比你們更有經驗！”
“也對！”
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