從機械層面來講，工程機械自動變速箱的核心是什么一個是液力變矩器，在一個就是整體的結構設計，而當今世界范圍內，工程機械上面使用的自動變速箱的主體結構都是行星式，而論及行星式動力傳遞結構，有什么比直升機用主減速器的結構設計、材料以及加工工藝方面更高的？
以在蘇聯裝備數量最多的米-8中型直升機威力，它裝備了兩臺單臺功率差不多2000軸馬力的發動機，也就是說，米-8直升機上的主減速器要承受差不多4000軸馬力的輸入功率，在要求這臺主減速器有著極高的傳動效率和使用壽命的同時還要嚴格限制它的自身重量，以做到盡可能的降低直升機的自重、提高載荷。
一直以來，蘇聯在大型工程機械上面配套的自動變速箱方面都沒辦法與歐美日等國家相提并論，可如果能夠將應用在直升機主減速器上面的技術、材料、齒輪設計和加工工藝移植過來，即便是考慮到制造成本的因素進行降級使用，不也同樣能夠碾壓歐美日的同行？！
可氣啊！
氣到整個人都難受的想要爆炸的那種可氣！
看到懊惱的不行的安德烈，張起航稍稍一想，就猜到了這家伙在為什么而生氣，也是，一想到困擾了整個行業那么些年的問題竟然這么容易就能夠得意解決，而且解決的辦法就在自己家里，可自己偏偏就沒想到，硬著頭皮努力了幾十年也沒有效果，這換了是誰不也得氣的想要原地爆炸？
但既然安德烈馬上就要是自己公司的人了，張起航還得想辦法安慰他“安德烈先生，蘇聯工程機械行業在自動變速箱領域與西方的差距，這個問題其實怪不到您的頭上。”
“怎么說？”
“很簡單啊，”張起航解釋道“在歐美這些市場經濟高度發達的國家，各個行業之間的交流和互動很頻繁，很多高新技術，在一個行業得到應用之后會逐步的被下放到其他行業，充分發揮出這個技術的價值。
但蘇聯的情況您是知道的，各個行業之間其實存在著一道看不見、但卻實實在在的壁壘，就比如你們工程機械行業與航空工業之間幾乎沒有什么交流，這也就導致了行星傳動這個在航空工業、尤其是直升機行業已經高度成熟和可靠的技術，卻成了你們工程機械行業的技術天花板，所以您說，這責任能怪到您的身上嗎？
所以說歸根到底，還是蘇聯在做頂層設計的出現了問題，沒有想到這種問題。”
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