盡管李修不想收段云的維修費，畢竟這次段云來汽車廠也幫忙解決了新生產線設備的故障，但段云還是留下了三百塊的維修費，另外還要了發票，這么做原因很簡單，這涉及到陳大強一伙人打砸自己車子造成的財產損失的評估，公安局那邊也需要維修單據給他們定罪，至于賠償方面，就從扣除這幾人的工資中報銷段云的維修費，段云花出去的錢肯定要拿回來的。
李修將一組陜西汽車廠生產的變速樣品放在了段云的車上，算是借給段云研究的，以后是要歸還的，段云也是非常的感動，對李修說了很多感激的話。
離開汽車廠，開車一個多小時回到了勞動服務公司，叫上保衛科的人，將汽車廠借來的這套變速箱齒輪設備搬到了車間的調度室中。
段云這個時候開始大致研究起這臺變速箱來，從帶來的資料上看，這種汽車變速箱是前四檔，后一檔，3~4檔帶同步器，基本都是仿制蘇聯的嘎斯51的技術。
其實嘎斯51的變速箱技術在當時的世界各地都有廣泛應用，其中波蘭，朝鮮，和中國引進了它的技術并且批量生產，我國從五十年代引進，一直到八十年代中后期國內依舊有廠家生產，之所以會延續這么長的生產時間，主要原因就是因為這種變速箱設備構造相對簡單實用，技術門檻不算太高，所以非常適合當前中國的國情。
段云這次親自動手，在...動手，在幾個維修工的配合下，很快就拆開了這個變速箱。
看到變速箱內部機構后，段云頓時露出了輕松的表情。
這種變速箱的內部結構比起后世汽車變速箱要簡單的很多，畢竟這都已經是五十年代的產品了，盡管國內廠家對這種變速箱做了了一下優化和改進，但限于目前國內的機加工已經技術水平，改進的地方非常有限，總體而言，依舊是一種非常落后的產品。
雖然這種變速箱結構簡單，工藝落后，但實際以目前勞動服務公司的設備和技術水平而言，其實并不具備生產這種汽車變速箱的能力，最主要的原因是，勞動服務公司這邊只有一個機加工和熱處理車間，以目前的設備加上段云的技術工藝改造后，最多能生產出變速箱內部的齒輪，而其中的變速箱外殼等部件，則無法制作。
但如果段云能和總廠合作的話，這些問題則可以迎刃而解，畢竟總廠那邊有模型和鑄鋼車間，一直以來都在生產農機變速箱產品，做出汽車變速箱外殼部分還是沒有問題的，段云可以通過和總廠那邊合作，完成變速箱外殼部分的生產。
所以目前段云只需要解決汽車變速箱齒輪部分的加工工藝，然后和總廠生產的外殼部分進行組裝，就能完整是生產出完整的變速箱設備了。
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