秦濤的腳步停了下來：“好，那就安排明天吧。”
華亭飛機廠只是過去的名字，當和麥道公司合作的時候，就直接改成了華亭飛機制造公司，畢竟和國外合作，都是公司之間的交流，對大家來說也沒什么，工廠還是以前的工廠，工作還是以前的工作，就和成飛一樣。
八十年代，當132廠開始對外推銷飛機的時候，就不能再用廠子的名稱了，就改了個成都飛機公司，這個時候的成飛和后世的成飛不一樣，沒有611所，就一個工廠而已。
至于華亭飛機廠，可以追溯到五十年代的飛機修理隊，后來改成了5703廠，在那個混亂的年代里，為了實現上級乘坐自己大客機出訪的需要，開始從修理飛機改成了制造飛機，當時調集了全國很多的航空精英，馬老這種牛人，就是在那個時候過去的。
第二天，當秦濤乘車來到華亭飛機廠，還沒有到達廠區，就看到了停在草坪上的運十。
巨大的機體上帶著一條條黃色的痕跡，那是長年累月雨水的沖刷下流下來的東西，就像是人的眼淚從臉盤上流下一下，它肯定還不甘心，還想要一飛沖天。
秦濤的目光望著這架飛機，心情復雜。
運十，東方人第一次追尋大飛機的制造夢想，以為一飛沖天是個開始，沒想到卻是巔峰。
運十一共造了三架，一架做靜力試驗，一架用來試飛，第三架的材料被練了鉚釘槍。
眼前看到的，就是那架試飛過的運十，這架飛機經歷了無數滄桑，飛過了國內無數的城市，首都、哈爾濱、WLMQ、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都、LS等國內主要城市，尤其是七次沿“死亡航線”飛抵高原城市LS，足以說明這架飛機的性能優秀。現在，卻只能孤零零地在飛機廠的草坪上，無人顧及，等到后世的2017年，才會被拆開運輸然后重新組裝到了商飛的廣場上，搭上舷梯，隨時供人參觀，在這個飛機的展品前面，還會豎著一個牌子，上面寫著四個字：永不放棄。
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