秦濤滿意地點頭：“不錯，我們的國家想要發展，那就得成為制造業大國！以前的時候靠成本優勢，現在則是要靠技術優勢，我們的發動機能獲得國外造船廠的訂單，更是值得驕傲的！”
“是啊，八十年代，國門打開，我們看到了國外先進的技術，也看到了自己的落后，我們當初得到曼海姆柴油機技術的時候，都很驚訝，里面的各種要求遠遠超出我們的加工能力，而現在，我相信，我們的技術拿出去，也會讓外國人望塵莫及。”
曲軸只是發動機的一個部件而已，繼續向前，可以看到總裝線上擺放的活塞連桿總成，那巨大的活塞直徑足足有半米！
“目前我們的這種中速柴油機缸徑510毫米，沖程600毫米，額定轉速五百轉，一共有四種設計，從12缸到18缸，最大功率17550千瓦。”章玉占一邊走，一邊給秦濤介紹。
高速柴油機的轉速一般都超過了一千轉每分鐘，中速柴油機則是幾百轉，低速柴油機是幾十轉，在貨輪之中，中速柴油機的裝機量是最高的。
“至于燃料，我們目前主打的是柴油和天然氣的雙燃料發動機，其實，不僅僅是天然氣船能用雙燃料，哪怕就算是普通的貨船也能用天然氣。”
普通貨船正常情況下都是燒油的，但是隨著環保要求的提高，也有一部分貨船的發動機開始裝天然氣發動機，而且在現在這個時代，天然氣發動機還具有經濟性的優勢，因為現在天然氣的價格還是比較低的。
只不過，普通貨船想要燒天然氣，就得改裝一下，得在船底安裝LNG燃料罐。
如果是燒油的發動機，那油箱可以按照船體的結構來安裝，怎么合適怎么來，而LNG就不一樣了，這種燃料罐得是個圓柱體，會浪費一定的倉內容積，同時，由于液化氣可能會泄露，各種閥門管件質量要求都很高，而且還得安裝警報器等等裝置。
本質上就和天然氣重卡類似。
秦濤點頭：“那我們也可以設計一些燒天然氣的貨船，經濟性是一方面，環保是另一方面，我們要為世界的環保事業貢獻自己的力量。”
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