破冰船的任務是給貨船開辟一條通道，而貨船的速度一般都不快，十幾節是正常的，超過二十節的鳳毛麟角，所以核動力破冰船有21節的速度就已經足夠用了。不需要燃氣輪機共同發力。
“燃氣輪機只是起備用作用的，甚至我們希望永遠都不要用到它。”秦濤說道：“等到這艘破冰船退役的時候，燃氣輪機還能拆下來用在其他的軍艦上。”
眾人點頭。
核反應堆一旦啟動，就得不停運轉，哪怕是靠岸，核反應堆的熱量也足夠帶動輔機運轉，給整艘船提供穩定的電力供應，所以根本就不需要輔助動力系統，這個備用的燃氣輪機一旦開起來，那是需要消耗燃料的，能不用當然還是不用最好。
“秦總的考慮很周到！”在場的人開始附和，海軍不花錢，那想裝什么就裝什么唄！
“這一百二十兆瓦的電力，只需要有一百兆瓦輸出給螺旋槳，就已經足夠用了，所以我們計劃使用兩部螺旋槳，布置在尾部兩側，我們的船尾和船首一樣，都是V型結構，這樣不僅僅可以正面破冰，倒車的時候也能破冰。”秦濤從動力系統上說到了船體的綜合設計上。
“同時，為了增加破冰船的安全性，我們采用雙層船體結構。”
說起雙層結構來，最容易讓人想到的就是潛艇，老毛子的核潛艇為了能夠在北極的冰面上上浮，全部采用雙殼結構，這樣就算是外殼受損，內部的耐壓殼也不會出問題。
其實，不僅僅是潛艇，很多水面船只也會采用雙殼結構，尤其是油輪，在89年埃克森-瓦爾迪茲號油輪事故后國際海事組織規定所有96年后建造的5000噸以上的油船必須擁有雙殼結構。到了01年又一次油輪事故后，國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼油船可以在海洋上運行。這樣一旦遭遇事故，油輪外殼損壞，內部還是完整的，不會造成原油泄漏。
至于破冰船這種專門靠碰撞工作的船只來說，雙殼就更能保證它的安全性了。
“為了提升抗撞擊的能力，我們會將船首以及船尾采用高強度鋼材來制造，同時，雙殼之間的隔板會更密集，里面灌滿壓艙水，這樣可以更好地提高破冰船的耐沖擊力，也能提高船體的安全性。”秦濤說完補充了一句：“這些設計經驗都來自成熟的老毛子的破冰船。”
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