“好，那就這么改！”武勝利非常興奮。：“”
事情就這樣拍板下來了，大家伙吃得是津津有味，眼看快要吃完了，奧斯卡開口：“其實，直升機已經落伍了，我們可以看到，西方已經開始搞傾轉旋翼機了，而且還已經定型服役了。”
當年，在早期的直升機探索中，有過多種設計方案，其中，頂部一個大盤子和尾部一個旋翼的方式，最終獲得了所有人的認同，成為了最常見的直升機布局，兩個小盤子則是非主流，其中兩個小盤子套在一個軸里面的，就是共軸反轉，主要是老毛子使用，兩個小盤子一前一后，就是串列螺旋槳布局的，主要是美國的CH-47等使用。
當年的很多方案中，自然也包括傾轉旋翼機。
直升機成功實現了垂直起降，前飛后飛側飛等等能力，非常方便，所以成為了目前最重要的直升機，但是，這種直升機也是有很多缺點的，其中最關鍵的問題，就是頭頂大盤子帶來的巨大飛行阻力。
正是因為有了頭頂的大盤子，直升機才能旱地拔蔥，垂直飛起來，但是，直升機怎么前進？
這就需要頭頂的大盤子向前傾斜了，這樣大盤子的推力不僅僅有豎直分量來抵消重力，還有水平分量來讓直升機前進，但是，這種水平分量不是全部，造成油耗很大，航程短，但是關鍵還是這個大盤子不僅僅提供動力，還會造成巨大的飛行阻力，所以，直升機這種東西的飛行速度不會超過四百公里每小時，一般能飛到三百公里每小時就不錯了。
早期的飛機設計師就開始想了，既然頭頂的大盤子會造成阻力，那干脆把大盤子旋轉一下！垂直起降的時候，大盤子在頭頂，水平飛行的時候，大盤子在前面，這樣不就和螺旋槳飛機一樣了？
水平飛行的時候，靠機翼提供升力，大盤子只提供前進的動力，這樣速度快，油耗低，航程遠，經過研究之后，發現如果只有一個大盤子，還是無法保證飛行安全，也不方便布局，所以就改成了兩個大盤子，正好可以各安裝在機翼一側，這就是特殊的傾轉旋翼機布局了。
其實，當年很多飛機設計師都研究過這種飛行方式，老毛子的米里設計局也制造過原型機，不過，真正走到成功的，還是美國的貝爾直升機公司，他們在這個項目上研究了幾十年。
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