但是，到了噴氣機時代，這就是清一色的多少千牛的推力了，從最初的第一代噴氣機的十幾千牛，到現在的一百多千牛，沒有人提發動機的馬力是多大，這是怎么回事？
當然是衡量的標準不同。
其實，飛機向前飛行，需要向后推動氣體，不管是用螺旋槳，還是直接用噴氣發動機，都是同樣的原理，但是，螺旋槳時代，發動機能提供多少推力不僅僅和發動機有關系，還和螺旋槳的效率有關系，為了更簡單明了，就直接說發動機的動力輸出了。
到了噴氣機時代，直接噴氣，當然要說推力多大，至于要換算成馬力？那還得在后面加個動力渦輪，變成渦軸發動機，才能衡量馬力的指標。
當然了，如果是理想的情況下，功率和推力還是可以換算的，這就是p=f*v的公式。馬力和功率如何換算，還得看速度是多快，速度越快，推力就越小，這個在汽車和輪船上也是一樣的。好像還有一個算法，根據經驗，15n推力可基本折算為1千瓦功率。
秦濤是鬧了個大烏龍，眾人有些尷尬，不過秦濤不尷尬：“航空工業不說馬力？d-227發動機的技術指標里，最大輸出功率是一萬四千馬力，正常輸出功率是一萬一千馬力，怎么沒有聽說這種發動機的推力是多大？”
飛機發動機又不止有渦扇和渦噴，還有渦軸和渦槳啊。還有槳扇。
“秦總，您是說，能拿到d-227發動機？”阿列克謝耶娃睜大了眼睛。
“嗯，咱們剛剛談過這件事，目前還是一個秘密。”秦濤說道：“咱們的天驕航空后期可能會開一條新的生產線，專門生產d-227發動機，所以，如果這種發動機能裝備到和平鴿二號上來的話，那咱們的動力問題就解決了，自己給自己配套，要多少有多少。”
在秦濤的印象里，巨大的地效飛行器都是用渦扇或者渦噴發動機的，還沒有見過用渦槳的，這東西會增加迎風面積，降低速度，不知道設計師是否喜歡？
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