再加上它只有一千五百小時的壽命，更是無法作為民航客機的動力，所以，對生產這種發動機，秦濤是沒有任何想法的。它根本就不適合現代的天空。
當然了，可以在它的基礎上，通過用現代的航空發動機技術來改進，繼續提高壽命，降低油耗，這樣就可以給以后的c929客機當發動機了，但是這些不是秦濤現在能做的，畢竟太遙遠了。
“那么，我們能生產其他的發動機嗎？”扎莫塔耶娃繼續問道：“比如說，d-227？”
此時，她的腦子里在反復地思考著馬達西奇公司的產品線，d-18t是最合適的產品，沒想到秦總居然不同意，那么，d-227呢？秦總能同意嗎？
聽到扎莫塔耶娃的話，秦濤的心臟莫名地劇烈跳動了幾下。
這種發動機當然是己方急需的了！
d-227發動機是一種優秀的三轉子渦槳發動機，它的最大起飛功率足足有一萬四千馬力，正常工作的功率也有一萬一千馬力。經過仔細查資料，覺得這個一萬四千馬力只是起飛的時候使用的還是比較正常的，否則就太逆天了。它的動力幾乎是國內現有的渦槳6的兩倍。
靠著這種強悍的動力，它成為了東方正在研制的艦載預警機最可靠的發動機，只不過，當初秦濤只弄來了十臺，去除兩臺備用，最多只能建造四架艦載預警機。
對于東方海軍來說，有四架這種級別的預警機顯然是不夠用的，肯定還需要更多，而且，以艦載預警機為平臺，還可以改裝出來艦載運輸機，艦載反潛機等等，也就是說，這種發動機還有更大的需求！
更不用說運八之類的陸基運輸機了，這些運輸機如果換裝兩臺d-227，就能達到以前的四臺渦槳6c發動機的動力輸出，如果上四臺，那運八的性能就能有翻天覆地的變化了。
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