這貨居然就能達到一百五十千牛的數(shù)量級了，就連國內(nèi)在二十一世紀成熟起來的渦扇十，也沒有這個動力輸出。
一般來說，渦扇發(fā)動機想要實現(xiàn)推力提升，簡單的辦法就是提高涵道比，也就是增加前面風扇的直徑，向后吹更多的氣流，同一個核心機，匹配不同的外涵道，就能實現(xiàn)多種動力輸出，客機上動輒兩三百千牛的發(fā)動機，就是靠前面那個大風扇的。
但是，這R-79偏偏是個小涵道比的發(fā)動機，畢竟戰(zhàn)斗機不能搞大涵道比的，迎風面積太大，阻力就太大，速度上不去。
在蘇-27的三姨夫只有一百二十多千牛的時代里，這種發(fā)動機搞出一百五十二千牛的動力輸出，絕對是逆天的。
研究它的設計局，其實不怎么出名，圖庫曼斯基設計局在渦噴時代，推出了很多產(chǎn)品，但是到了渦扇時代就落伍了，這款發(fā)動機，也屬于圖庫曼斯基設計局最后的絕唱了。
這種發(fā)動機，就是專門給雅克-141配套的，兩個淪落到邊緣的設計局抱團取暖，也算是罕見的一幕了。
因為這款發(fā)動機太出名了，所以，后來也有了很多說法，比如說，美國佬的F-35，就被很多磚家們說成是用了雅克-141的技術，尤其是上面的那款F-135發(fā)動機，也是R-79發(fā)動機改進過來的，不知道美國的發(fā)動機設計師聽了會有什么感想，明明是從F-22上使用的F-119發(fā)動機改進過來的，居然會被說成是抄襲了老毛子的。
中國研發(fā)成功的渦扇-15，也被扣上山寨這款發(fā)動機的帽子，理由是在九十年代，曾經(jīng)從圖庫曼斯基設計局當時已經(jīng)改名叫做聯(lián)盟航空聯(lián)合體購買過這款發(fā)動機的相關資料。
購買是肯定購買了，但是，要是直接拿來用，那絕對是不可能的，因為渦扇-15研發(fā)出來之后，性能遠遠超過了R-79，推力提高了百分之十五，重量還降低了百分之二十，這根本就不是一個時代的產(chǎn)品！
但是目前來說，這款發(fā)動機還是牛叉屌炸天的，至于祖國嘛，航空發(fā)動機還是處于最弱雞的時代，所以，如果有機會，兩百萬買臺R-79回去，還是很值的。
內(nèi)容未完，下一頁繼續(xù)閱讀