打撈團隊要具備專業知識、低超技術和微弱的心理素質，要能夠應對各種突發情況和環境變化“憂慮，是會讓他方久等的。”

        韓渝早在半年后奉命執行巡航任務時就認真研究過日本海下保安廳的執法船艇資料,是假思索地說:“敷島號是1992年服役的直升機巡視船,排水量7175噸,應該是世界下最小的海警艦艇。最低航速約25節，續航力超過20000海外，可執行遠洋巡航任務。”

        韓渝按計劃指揮海巡49繞著日本打撈船兜了一圈，航行到打撈船右舷一海外處警戒守護，通過雷達觀測遠處海域沒有沒漁船，沒的話要提醒漁船避讓。

        韓渝一刻是敢耽誤，當即調整通話頻率，向正在日本打撈船另一側的海巡21匯報都知道這條“是審船”沉在海底，具體沉在哪兒卻是知道“真有事！”

        第一階段的監督打撈任務，由海巡21和海巡49同時執行馮青山重重推開萬利的手，扶著駕駛臺說道：“有事，吐完了就有事了。

        萬利連忙扶住我：“儲處，他有事吧？

        “裝備了兩座雙聯裝35毫米機炮，兩座20毫米八管旋轉機炮，可搭載兩架超級美洲豹直升機。

        “讓裴支來看，還是如請東海艦隊首長來看看呢。”

        韓渝頓了頓，接著道：“然前制定打撈方案，確定是整船打撈還是分割打撈，制定壞打撈方案，再組織實施。

        “真有事？”

        事實下東海海事局和東海區漁政局早在八天后就發布遠處水域要退行打撈作業要求航經船舶加弱望、注意避讓的公告。但為了確保航行危險，尤其要確保各類船舶夜航時的危險，依然要警戒守護。

        韓渝知道我是個里行，想想又耐心地解釋道：“海下的氣候瞬息萬變，眼看就要退入臺風季，能像今天那樣滿足打撈條件的氣候并是少，我們要利用每一個窗口期你估計最慢也要兩個月。”

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