不像大型船只航行操作，駕駛室操舵用車都是由舵工和當(dāng)班大副或二副、三副來完成。

        不夸張地說開海輪的船長，都不一定能駕駛好這樣的拖帶船隊(duì)，而這樣的船隊(duì)又恰恰是內(nèi)河水上運(yùn)輸?shù)闹髁姟?br>
        十三條駁船共裝載了一千三百多噸黃沙，如果在岸上，需要一百多輛十噸的載重卡車才能運(yùn)走。

        其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于汽運(yùn)，比鐵路運(yùn)輸都要經(jīng)濟(jì)。

        但韓渝從未想過學(xué)拖帶大長龍的駕駛技術(shù)，因?yàn)檫@不是三四年所能學(xué)會的，況且現(xiàn)在也沒時間去學(xué)。

        計劃總是不如變化。

        第一批搶運(yùn)煤炭的兩支船隊(duì)在進(jìn)入大運(yùn)河之后，被從里下河進(jìn)入大運(yùn)河的船隊(duì)和個體掛機(jī)船給攔腰“切斷”了。

        航道狹窄，而且要遵守水上的交通規(guī)則，不是想超船就能超船的。

        何況船隊(duì)超船隊(duì)更難更危險，相互之間的距離就這么被越拉越遠(yuǎn)。

        加之在排隊(duì)等候過閘時船隊(duì)跟掛機(jī)船要分開錨泊，隨行的掛機(jī)船也被“打散”了。

        再想到有七八個船隊(duì)和上百條掛機(jī)船在邵伯船閘外等候，韓渝幾乎敢斷定由陵海拖103拖帶的518船隊(duì)，以及隨行的十幾條掛機(jī)船，已經(jīng)被拉開了近一天半的航程。

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