但就在這位徐董看似天馬行空的想法指導之下，幾個億的研究經費砸下去，居然真的讓他們搞出了這種nh-1型高密度儲能材料！
最新實驗室數據顯示，這種由十幾種物質按照一定比例組成的混合物，電池能量密度已經達到了恐怖的1500wh/kg！這意味著什么？意味著一但這種新型高密度電池被使用在現有的電力驅動車輛上，直接可以將原有的續航里程提升7-10倍！
目前市面上在售的電動汽車，以頭部品牌比亞迪和特斯拉為例，旗艦純電車型的綜合續航里程普遍在500-600公里左右。最新上市的比亞迪漢ev千山翠，號稱續航可以達到715公里，不過那只是標稱數據而已，真實數據也就在600公里左右。
這樣的數據，固然可以比肩大部分的燃油車。但問題是，電動汽車天然自帶的短板——充電問題始終是個無法解決的難題。
短途還好，真要是跑個長途，燃油車在高速上跑個六、七百公里，沒油了可以幾分鐘加滿然后接著跑，但電車如果沒電了，且不說充一次電最少要一、兩個小時，充電樁也不好找，兩相對比之下，優勢一下子就沒有了。
但是，如果將現有的電動汽車續航里程提升10倍以上呢？
如果一輛電動汽車充滿電后，擁有6000公里的續航，充電問題還是個問題嗎？
以普通家庭用車為例，大多數家庭轎車每年的總里程也就在一、兩萬公里左右，這也就意味著，不管你怎么用，一年充個兩、三次電就可以了，剩下的時間可以放心地隨便跑！
真要是這樣，還有人會選擇傳統的燃油車嗎？
當這些研究人員再三確認了nh-1型高密度儲能材料的真實性能時，那種內心的狂喜是可以想象的，簡直就像要炸開一樣！
徐福海看著這位科研人員激動的表情，笑著說道：“吳工，這段時間你們小組辛苦了，這么短的時間就把nh-1型高密度儲能材料搞了出來，你們都是海王集團的大功臣啊！關于nh-1型高密度儲能材料這一塊，現在基本上可以說是研制成功了，不過我覺得在幾種關鍵材料的配比上，還可以再進一步的微調，按我的估計，調整之后，nh-1型高密度儲能材料的單位能量密度，應該還有百分之二十左右的提升空間。”
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