終于露面的吳塵握著女神絲滑的美足，有感而發：“果然‘人人都想成為加里·格蘭特，包括我自己’。”
等白光散盡，吳塵試著睜開雙眼。不出意外已經回到了0326基地的電話亭內空間。
等候多時的全息桌操作員兼管家艾伊，左右打量著上個時代的老爺車，笑著說道：“雪鐵龍19，法語中的意思是‘女神’。是法國汽車制造商雪鐵龍于1955年至1975年間生產的一款暢銷車。據統計雪鐵龍在其20年的生產過程中售出了近150萬臺DS系列，雪鐵龍DS19以其未來主義的空氣動力學車身設計和創新技術，包括其液壓氣動自動調平懸架系統而聞名。在行駛質量、抓地力、操控性和制動方面都遠遠超過同期競爭車型。當時經常有人調侃道：競爭對手需要幾十年才能趕上雪鐵龍DS19的水平。平滑、符合空氣動力學的車身線條賦予它的未來主義風格，在1955年看起來很‘超時’，甚至以次時代的眼光來看也毫不‘過時’。
在1955年10月5日的巴黎車展上一經推出，雪鐵龍DS19汽車的外觀和創新技術瞬間就吸引了公眾和汽車行業的注意。在發布15分鐘后就有743張訂單，第一天的訂單總計為12000張。
1962年8月22日剛剛結束內閣會議的法國總統戴高樂走出愛麗舍宮，乘車前往機場途中在巴黎街頭遇刺，有9名殺手用沖鋒槍向著總統座駕連續打出150多發子彈，然而司機并沒有停車，在兩個輪胎被打爆的狀態下，以90公里的時速狂奔，最終總統和夫人安全抵達機場。
而戴高樂總統乘坐的座駕，正是1955年問世的雪鐵龍DS19。之所以能讓總統幸免于難，得益于DS19身上諸多超前的設計理念。該車當時就已經搭載了轉向助力、前置盤式剎車、玻璃纖維車頂，還有最值得膜拜的高壓式氣液聯動懸掛。該車的四個車輪帶有獨立的懸掛系統，依靠內部高壓球體結構對行駛中的車輛‘找平’。無論四個車輪怎樣劇烈的顛簸，該系統都能讓車內乘客如履平地。而且這套系統，可以讓車輛在缺少一個輪子的情況下，依然可以正常行駛。
另外在車身設計上雪鐵龍也有諸多遠見。雪鐵龍DS是世界上第一款采用流線型車身設計的量產車型，設計師從低落的水滴中吸取了靈感。并且采用了懸浮式車頂設計，首創分體式車身結構，把車體外觀分成多個部分，每個部分都可以單獨更換和維修。該車的發動機采用前置設計，但是被安裝在前軸之后，理論上應該算是中置發動機前驅車型，大大提高了車輛的操控性能。后續改款更是采用了電動雨刷、單幅式方向盤、半嵌入式車輪、無邊框車門，在1967年DS系列車型還首創采用了隨動轉向大燈，當司機轉動方向盤時，內側車燈可同步轉動，最大轉角可達80度。以上這些即便是現代車型，甚至是高級車上才有的配置，早在上世紀70年代前就被雪鐵龍設計并制造了出來。”
“所以，這臺是超越世代的雪鐵龍DS19？”吳塵笑著打趣。喂，艾伊，關注的重點不應該是后座上沉睡不醒的女乘客嗎？
“盡管DS如此出色，但其高昂的價格還是削弱了普通大眾的消費傾向，特別是當時地球上大多數國家正試圖從二戰的陰影中艱難恢復。于是1957年雪鐵龍貼心的推出了平價版——有著同DS相同的外形，但使用了更多傳統的機械部分來降低成本：取消了轉向助力設置，使用傳統的動力傳輸方式與離合器，高級DS使用手動與自動相結合的設置……”說著管家艾伊貼心的為吳塵打開車門：“所以我的主人，這是一臺雪鐵龍ID19。我稱她：‘平民女神’。”
說完長長的一大段，笑著將目光投向后座沉睡不醒的女乘客的管家艾伊，顯然是一語雙關。
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